2017年4月15日，轨交4号线将奔驰而来。

　　这是苏州轨道交通迄今一次性建成的最长的线路，也是疏导城市南北向交通的骨干线路。

　　4号线及支线的开通还将引导城市版块的发展。其沿线经过“两枢纽”——苏州火车站、通苏嘉城际铁路松陵站，“两商圈”——观前商圈、南门商圈，“三新城”——相城北部新城、平江新城和太湖新城，将元和塘、古城区、越溪城市副中心、吴中太湖新城、吴江太湖新城、吴江中心城区联系起来，缩短吴江——苏州中心城区的时空距离，对促进区域的协调发展有着积极作用。

　　回看5年来的建设历程，从设计时的新理念、施工中不断破解重大技术难题，到运营筹备时的反复演练， 4号线的精彩逐一定格。

资料图：3月下旬，市民参加轨交4号线试乘活动。苏报全媒体、苏州日报记者 杭兴微 摄

　　一站一景展现“诗画江南”

　　连通地下开拓城市新空间

　　保护古城、凸显人文是4号线设计中的一大特色。4号线及支线沿线需经过12处重点文物保护单位，其中国家级文保单位4处。为此，线路规划设计时充分考虑了车站、区间对文物的影响，在线路穿越文保控制范围时，加大了车站、区间结构与文保建筑的距离，并设置了减震扣件、T型轨枕、钢弹簧浮置板道床等高标准的减震设施。

　　为了使车站与古城风貌相协调，4号线部分出入口采用了中式无盖出入口形式，部分车站风亭、出入口和冷却塔等也进行了整合设计。车站装修设计则结合苏州文化传统和地域特点，以“诗画江南”为主题，分“文化站”与“标准站”两个层级进行装修。其中，文化站通过空间色彩及顶面造型来表达站点的文化属性，全线12座车站设置了文化艺术墙，呈现出“站移景异，一站一景”的视觉效果。

　　对周边空间进行整合利用是4号线设计中的又一特色。借助平江新城平泷路地下空间，4号线平泷路西站与2号线平泷路东站相连通，并串联起平江新城四大服务中心、苏大附一院等重要公共服务设施，开拓了城市生活新空间。此外，苏州湾北站结合吴中太湖新城地下空间进行设置，将车站与地下空间无缝衔接，姚祥站、孙武纪念园站、苏州湾东站等站点均与周边地下空间连通，天鹅荡车辆基地进行了上盖开发，上方建设城市机动车停车场，使土地得到集约利用。

资料图：3月下旬，市民参加轨交4号线试乘活动。苏报全媒体、苏州日报记者 杭兴微 摄

　　在空间设计、系统设置等多方面，4号线体现了节电、节水、绿色高效的运营理念。例如，车站公共区采用LED灯具，在龙道浜站、松陵大道站设置采光天窗，将自然光引入地下，节约用电；车站公共区通风空调系统采用变频控制，空调水系统采用模糊控制，从而实现系统节能；车辆基地设置了雨水收集利用系统，以节约用水。

　　3D施工图巧退“拦路虎”

　　科学测算穿越重重风险

　　在4号线的施工中，不断“打怪升级”、破解重大技术难题是常态。

　　由于线路长、车站多，且线路大部分位于城市主干道或繁华商圈，4号线的车站基坑施工风险较大。位于人民路繁华地带的察院场站是其中之一，该站点地下留存的上世纪80年代建设的大体量人防工程，是轨交施工的“拦路虎”。为此，施工人员经过反复勘查、核实，还原了人防工程的全貌，并绘制了3D施工动画图，然后对照此图分块、分区域、分阶段逐个处理，最终实现成功穿越。

　　河流、湖泊及既有构筑物等多处重大风险源，则是拦在4号线及支线盾构施工面前的一个个“怪物”。平垅路西站，其北端头井距离新莲河桥桥台最近处仅6.4米，稍有疏忽就会造成桥梁坍塌；花港路站——江陵西路站区间要下穿东太湖，单线长约2800米，是苏州轨道交通目前最长的盾构区间；苏州火车站——北寺塔站区间，需穿越火车站南广场风井主体及围护结构；汽车客运站——庞金路站区间，隧道内都是淤泥质粉质粘土层，沉降风险一触及发。施工者迎难而上，通过强化监测、细心分析、严控安全等高超的技术手段，终于将这些难题一一破解，实现了成功穿越。

　　在“安全为重、质量为本、严格管理、持续改进”的原则下，4号线及支线工程在施工中形成了有效的质量和安全管理模式，全线38个土建、机电施工标段中有29个获评“省、市级文明工地”荣誉。

资料图：3月下旬，市民参加轨交4号线试乘活动。苏报全媒体、苏州日报记者 杭兴微 摄

　　层层把关保障运营安全

　　完善细节提升乘坐体验

　　安全优质是4号线运营的目标。

　　早在2016年12月7日，4号线及支线就通过了项目工程验收，并开始了试运行，而在之前两个月，信号系统、通信系统、综合监控系统、FAS系统等重要系统均已达到全功能开通的要求。2017年2月，4号线及支线的信号系统取得可以载客试运营的第三方安全认证。2017年3月9日，4号线及支线通过了竣工验收。3月10日—13日，来自北京、广州、南京、上海等地的20余名专家齐聚苏州，对4号线及支线试运营前各项准备工作进行全面检阅和审查，专家组一致认为该工程具备开通试运营基本条件。

　　为保障4号线及支线的安全运营，应对可能发生的各种意外情况，苏州轨道交通集团累计开展了19项综合联调、42项运营演练，从应急响应、先期处置、现场处置、信息汇报等环节严格把控，并设立一票否决项，提高演练评审的科学性与规范性。目前，4号线运营部门共有车间7个、班组91个、人员1757人，为开通试运营做好了准备。

资料图：3月下旬，市民参加轨交4号线试乘活动。苏报全媒体、苏州日报记者 杭兴微 摄

　　更多人性化服务将在4号线及支线的运营中呈现。为科学统筹运能投放，苏州轨道交通集团技术人员对4号线“Y”型线路运输组织进行科学策划、多方论证，最终确定了主、支线采用独立运行的最优交路形式。为了方便市民出行，4号线于乐桥站、苏州火车站站、石湖东路站与1号线、2号线设立了换乘点，全线还有7座车站预留了与后期线路换乘的空间。

　　乘坐体验的便利性和舒适性则在一系列细节中呈现，例如4号线及支线的售检票系统可兼容江苏省一卡通、列车采用车厢更宽的鼓型车、出入口无障碍电梯使用贯通门、无障碍卫生间安装的是电动门、出入口增设方位引导、部分车站增设母乳哺育设施等。

　　苏州轨道交通集团有关人士表示，接下来，他们将着力开展关爱女性、客伤防治、为您导游、便民服务四大系列主题活动，打造具有苏州轨道交通特色的服务品牌。同时，他们将通过“12345”热线、“寒山闻钟”论坛等公众平台，积极回应市民诉求、征集乘客建议，进一步提升运营管理水平。