▲史胜海在电脑上观看航母下水

　　史胜海今年72岁，走南闯北几十年，在吊装界举足轻重，代表作不胜枚举：南海三面观音、平顶山大佛、南通17000吨的“中国第一吊”……均出自他的手笔，威名赫赫远播国际。

　　当时，大连造船厂发出“英雄帖”，面向全国招标，安装两座600吨龙门架。汇聚全国吊装行业的精英们蜂拥而至，跃跃欲试，史胜海也前往大连造船厂现场考察。

　　“来到现场时，船坞里的水已抽干，安装龙门吊的场地三面环水：左边是临海筑起的小片滩涂；右边一条坞坝，象一支利剑直插海面；前方就是一望无际的茫茫大海。”这复杂的地形地势，让见惯了大风大浪的史胜海也不由倒吸了一口冷气。

　　海边不远处的码头停靠着一艘“大船”。“这是什么船呀？怎么这么大？”事后才知道，那艘“大船”就是被国人寄予厚望的航母。看到这些，史胜海心里有数了，这龙门吊可能就是为制造航母而安装的，意义非凡。他暗暗下定决心：一定要啃下这块硬骨头。

　　经过后期一番精心准备和激烈角逐，史胜海在众多竞标单位中突围而出，顺利签下了合同。

　　▲架设辽宁中远集团800吨龙门吊

　　大连造船厂龙门吊长182米，高102米，自重4348吨，设计吊重600吨，无论跨度、高度、重量，这在当时都是全国之最。说起中标理由，史胜海解释道：“之所以能够中标，一个重要原因就是我的报价最低，两台龙门吊安装只报价1200万元，比别人低了很多。”他更表示：“这是制造我们自己的航母呀，就是不赚钱我也愿意安装的哇！”

　　2002年10月，史胜海带着自己的团队豪情满怀地进入施工现场。吊装龙门吊，首先要把塔架竖起来。可由于三面环水的困境，塔架的底座只能放在船坞里。

　　“每个塔架底座打了9根20米深的灌注桩，在桩顶绑扎密密麻麻的钢筋进行焊接，然后再浇筑3米厚的混凝土承重平台。”用了两个月的时间，4个塔架底座完成，史胜海自行研制的两座塔架在船坞里牢牢扎下了根基。

　　当时已近深秋，加上海边风大，大连很多情况下气温都在零下十几度，有时达零下二十几度，人在室外耳朵冻得像萝卜干一样。恶劣的自然条件和施工场地、环境的制约，让史胜海在吊装龙门吊的时候遇到了很多难题，费了很多周折，接受了很多考验。

　　譬如说，按照吊装惯例，缆风应该呈“八”字型稳定吊体，由于右边只是一条坞坝，地势不够开阔，稳定龙门吊的缆风没有立根点。后来史胜海尝试改成“X”型交叉固定，将两个缆风锚具点钉在坞坝上。“双面稳定改成单面稳定，这是前所未有的一次考验和挑战，经过一次次严谨的论证和实验，最终形成了安全的施工方案。那段时间，为了确保万无一失，我很少睡过囫囵觉。”史胜海说。

　　从深秋到春天，走过了最严寒的阶段。在为航母架设龙门吊的6个多月时间里，史胜海遇到了一个又一个难题，如天气寒冷导致钢绞线脆化、缆风固定等，稍有不慎，就会前功尽弃……可为了不误工时，他不畏艰难，积极探索科学解决方案，又快又好地把600吨龙门吊稳稳当当安装在了航母启航的地方。

　　如果说航母是我国海军“走向深蓝”、实现强军强国的重器。那么，吊装龙门架的塔架就是史胜海这次突围制胜、吊装成功的重器。

　　原先，塔架竖立起来，都必须依靠几台大型吊车联合吊装，费用成本高、需开阔场地才能施展，并且不方便塔架异地运输。而史胜海的塔吊，是通过自己多年实践经验和技术创新，投入1500万元自行研制，并获得国家发明专利；塔架可以通过液压顶缸自行升降组装，灵活方便，突破了种种瓶颈，大幅度压降了施工成本。

　　“采用液压整体同步提升、双塔架施工的方案，这是在大连造船厂首次亮相运用的。”看着塔架在液压顶缸的作用下一节一节拔地而起，国内外众多专家学者都深深被溧阳人的聪明才智所折服。

　　正是重器优势，成为史胜海顺利完成大连造船厂龙门吊吊装的关键所在。整个工期提前了一个多月，相比而言，还节省了几百万元的吊车台班费。可以自行升降、安装的塔架一战成名，为史胜海揽下“瓷器活”积累了底气。紧接着，800吨，900吨，不断刷新全国纪录，并迅速打开海外吊装市场。近年来，史胜海带领团队远赴巴西、俄罗斯、马来西亚征战，年产值3个多亿，举重若轻赢得了国际声誉。

　　“目前，我们一支队伍已经开赴新加坡，着手海洋作业平台龙门吊的吊装准备工作。”据史胜海介绍，建在新加坡的海洋龙门吊高150米，长350米，重26000吨，每项数据都是 “国际第一”。