这一幕，相信很多镇江本地的市民都不太陌生，现在的位置是当年镇江西站牌湾道口，脚下这条铁路就是镇江当年的第一条沪宁线铁路，当时两边的围挡一放下来，所有的市民都在两边等着，等着眼前这辆火车赶紧过去。 

　　这个铁道挡从牌湾到京畿岭，是镇江市区西区的流通干道。往西去就是南京，往东走就到了上海，现在可以看得到，虽然水泥墙砌了起来，但作为当时道口标志的两根水泥柱依然存在，继续往前走，就到了另一个标志地点，宝盖山隧道。

　　通过宝盖山隧道，沪宁铁路从镇江穿城而过。宝盖山隧道，始建于1905年，1908年建成，至今已有106年的历史。隧道总长333.4米，标准单轨铁路，这也是当年的国家大动脉--沪宁铁路的配套工程。 

　　1908年，沪宁铁路通车后，铁路的货运量达到6.2万担，过境人数达到40万人，到了1909年，货运量达到20万担，客运量达到63万人，1908年和1909年相比，客运量和货运量都在不断的增加。1908年沪宁铁路镇江段全线通车以后，镇江火车站建在了京畿岭之西，一直沿用至1977年。 

　　宝盖山隧道是中国最早的铁路隧道之一，也是当时沪宁铁路唯一的铁路隧道，这条花30万两银元建造的隧道，由于战略位置的重要，可以说是沧桑一生。1949年8月，中国人民解放军第三野战军特种兵炮兵十一团，由上海调防南京，行进在沪宁铁路线上的解放军军列，遭国民党军飞机空袭，在镇江城区宝盖山铁路隧道东口被炸中，29名战士牺牲，均被追认为烈士。 

　　据郭力军老人讲述，当时车头和前面几列车厢都进了山洞，还有两节车厢在山洞的外面，结果给炸掉一节，当时很多解放军战士就被炸死了。后来就动员很多老百姓拆门板，抬尸体，从下面抬到宝盖山上面。

　　岁月流逝，战火的烟硝散去，如今，只剩下隧道上方屹立的哨所在静静候岗。 这个哨所是晚上值班用的，解放军们拿着枪，加强对山洞的保卫。

　　建国以后，上海南京逐步成为中国经济文化的中心城市，建设新中国，重担落在了长江沿线和沪宁沿线的广大地区。沪宁铁路给镇江带来了新的繁荣 ，历史最大货运量达到350万吨到380万吨，客运最大 达到153万人次。 

　　上世纪九十年代，镇江的经济进入了飞速发展的时期，这条穿城而过的老铁路似乎拉住了镇江经济前行的步伐。然而要说这段老铁路的拆迁，它曾经给镇江城带来富足和繁荣，很多老镇江把它当成心里难以割舍的情。

　　城区的百年老铁路分割了镇江城区，有多个铁道口穿城而过，只要有一列货车驶过，至少要关闭梗阻5条市区主干道，多则梗阻8条以上，给市民的出行带来极大的不便，尤其是在繁华的中山西路道口，别说普通的自行车、汽车不能通行，就连110、120等特殊车辆也只能绕道。直到2002年4月，镇江市政府与上海铁路局签订了拆建协议。 

　　2004年，这条铁路三线拆除。沪宁铁路最早穿越镇江市区的铁路在2004年停止了使用。

　　至今，这条老沪宁铁轨已经拆除整整十年，十年间镇江铁路的飞速发展令人始料不及。

　　目前镇江城区已有北广场、南广场及镇江南站三座火车站，沪宁高铁、京沪高铁、京沪线三大铁路动脉，作为当年原沪宁铁路线上的一名调度员，凌军对那一历史性的转变深有感触。 

　　凌军讲述，原来老机车的形状就是蒸汽机车，烧煤，气压上来之后通过蒸汽作为动力，过去老线路上有一个涵洞，经过山洞的时候蒸汽烟冒出来，他一个班下来脸都是黢黑的。现在随着铁路的高速发展，电力淘汰蒸汽，城市与城市之间的行程在缩短，一站式到达。

　　一百多年的时间，无论是铁路，路况，车厢，火车头，甚至是铁路信息系统，都在不断的更新和进步，镇江铁路线的南迁是城市发展的必然需要，也是必然结果，然而曾经受惠于这条老铁路的镇江人们把这一段铁路的消失作为心中难以割舍的情怀，要说镇江铁路西站，在中山广场那儿还留下了一段老火车头，十几米长的枕木吸引游客驻足观望，然而我身后这段被树木隐藏的宝盖山隧道似乎在我们的记忆和视线中逐渐远去了。