图为车辆行驶在扬子江隧道

　　克服重重困难修建、实现5分钟过江的扬子江隧道；圆了30万人安居梦的四大保障房片区；穿城而过、沿江铺就的滨江风光带；提档升级、让700多涉农村社受益的公路……过去5年，南京市一批重大工程让市民的幸福指数大幅提升。

　　7月28日下午2点，扬子江大道隧道口，“减速慢行、限速70公里”的显示屏十分醒目。虽然还不到高峰时间，车辆仍如流水一般从城市的四面八方涌入。

　　作为南京的第6条过江通道，去年1月1日通车的扬子江隧道虽然开通才19个月，日均车流量已达11万辆，超过2010年开通的纬七路隧道。

　　中交隧道局的张英明每次经过这里，都有一种说不出的亲切感。作为扬子江隧道的项目经理，他人生中有5年多的光阴都在此度过，亲眼见证了这条7000多米长的隧道如何从图纸变成现实，因此对于这里的每一处，他都非常清楚：“这里是明挖敞开段，这里是明挖暗埋段……”“你看，两侧装饰板中部的腰线，刚才是黄色，现在是蓝色。”他提示记者，“这表明，隧道的上方已经从陆地段变成了水面段，也就是盾构段。”

　　扬子江隧道被誉为“江底70米深处的世界级工程”，张英明职业生涯中的许多“之最”都在这里产生。

　　扬子江隧道有两个与众不同的地方：一是隧道分为上下两层；二是隧道在江北一个入口，而在江南连接了扬子江大道、定淮门大桥两个出口。“这一特别的设计叫双管双层。”张英明介绍，这也决定了在建设时，它的盾构必须是超大直径。

　　“直径12米以上的超大型盾构机，以前一直被国外垄断。”张英明说，经过创新、自主研制和改造，中交隧道局拥有18项知识产权、9项发明专利的“天和号”和“天和一号”在扬子江隧道施工中投入使用，这种盾构机直径15.02米，有5层楼房那么高。这是世界上最复杂的刀盘，机器总重近5000吨，状似摩天轮的巨型五彩刀盘上有717把刀具。

　　张英明对当年遇到的重重困难记忆犹新：施工中承受的最高水压达0.72兆帕，岩层段石英含量高达65%；江底隧道覆土厚度浅，局部隧道覆土厚度只有9米；隧道沿线穿越地层复杂多变，需长距离穿越卵石层、砂岩层，同时盾构还将4次穿越长江大堤，并存在孤石、枯木、铁锚、沉船等不明障碍物等等，都是世界级的难题。 

　　“比如，有的地方上软下硬，下层有七八米厚的岩层，非常硬，而上方则是鹅卵石和砂砾层，对刀盘和滚刀的考验相当大。就像平常米饭里有个砂子，吃到时会把牙硌一下甚至硌坏，盾构机的刀和刀盘几乎每时每刻都在这种情况下工作。”张英明说。 

　　隧道一路畅通，说话间，“隧道怎么这么窄”的感觉也越来越明显。“这还是和隧道分为南北两条线、上下两层分别都有4个车道有关。”张英明介绍，扬子江隧道的直径和纬七路隧道一样，但纬七路是单洞3车道，而扬子江隧道多了1个车道，空间虽然略挤，但通行能力增加了1/3。

　　张英明是重庆人，这么多年他跟着项目全国跑，去过不少大城市，但做完扬子江隧道工程后，他下决心把家迁到了南京，“生活便利、交通发达、风景优美，在南京这5年，我已经深深爱上了这座城市，不想走了。”

　　家住江北明发滨江新城的沈邱林说，扬子江隧道是目前距离他家最近的免费过江通道，“在不堵车的情况下，5分钟就可以过江，非常方便。”不过他也表示，这段时间由于长江大桥在维修，扬子江隧道早晚高峰也开始堵了，车子的速度上不来。 

　　南京市交通运输局有关人士介绍，为了提高车辆的通行速度，扬子江隧道江北连接线的快速化改造正在进行中，本月内就可完成隧道主体部分的建设。建成后，扬子江隧道至江北大道将实现无信号灯通行，从江南到江北，将越来越方便。