港珠澳大桥是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道，建设难度极大，新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷，仅专利就达400项之多，在多个领域填补了空白，造出了世界上最难、最长、最深的海底公路沉管隧道。世界最大规模钢桥段建造、世界最长海底隧道的生产浮运安装、两大人工岛的快速成岛等技术创下多项世界纪录。而世界最深的海底公路沉管隧道工程正是林鸣及其团队的得意之作。
1957年出生于兴化的林鸣，是中国交通建设股份有限公司总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，主持创造的项目多次荣获国家科学技术进步奖，获全国劳动模范、全国五一劳动奖章、2014年度“感动交通”十大年度人物等荣誉，2016年被授予全国优秀共产党员（党员标兵第一名），并作为第一个发言的党员代表在颁奖会上发言。
港珠澳大桥是中国第一次大规模建设外海沉管隧道，当今世界上也只有极少数国家具备外海沉管隧道建设能力。岛隧工程从2005年开始准备，随后十多年，林鸣一直在为解决诸多世界级技术难题而奋斗。12年前，林鸣曾找到当时世界上在沉管安装领域技术最好的一家公司谈合作，对方开出1.5亿欧元（约15亿人民币）天价。谈崩后，林鸣带领团队自主攻关，解决了多个世界难题，最终实现了工程设计零借鉴、安装零失误。面对顶级难题，林鸣表现出中国建设者的严谨与自信：“要用中国人自己的勇气和智慧，在‘唯一’中创造出‘第一’。”
在几乎空白的基础上进行自主研发，林鸣和他的团队面对的是常人难以想象的困难。在伶仃洋水下50米深处，安装成长达6.7公里的海底通道。这一项施工的技术难度，堪比“海底穿针”。需要将33节，每节重达8万吨，长达180米，宽约38米，高11.4米的钢筋混凝土管，完成高精度的海底对接，林鸣比喻其难度“像连续33次考上清华”。最终，经过多年的不懈努力，林鸣和他的团队取得了巨大成功，隧道顺利合龙。
虽然在事业上取得了一般人难以超越的成就，这位泰州汉子内心深处的家乡情结依然像火一般炽热。林鸣兄弟三人，他在家中排行老二。上世纪60年代，林鸣的父母调到兴化工作，母亲在兴化肉联厂做会计，父亲是一家工厂的负责人。之后，他们全家被下放到兴化农村。在农村的生活很艰苦，兄弟三人借住在别人家，父母住在一个很小的茅草棚里。在兴化，林鸣当过3年农民、4年工人，拿过锉刀、锯子，练习锉、锯、凿、刨等基本功，学当铆工和起重工。在家乡生活的这段经历对他后来的工作都十分有用，让他拥有了非常强的动手能力。恢复高考第二年，林鸣考取了南京交通高等专科学校（2000年并入东南大学），成为78级港口水工建筑专业的学生，完成了从工人到工程师的初级转变。
林鸣在给市委市政府的答谢信中说：“家乡的养育让我更能吃苦、更能坚持，在我的职业生涯中，我以自己是一名泰州人而深感自豪。”
林鸣说，这些年，他几乎每年都回兴化，老家还有许多亲人、朋友。家乡有着丰富的水资源，美丽的油菜花、鲜美的大闸蟹，这些都让他魂牵梦绕。大桥成功通车后，他最想做的事就是好好休息一下，也许休息的这段时间会回家乡看看。
