上周有媒体报道了南京公共自行车APP功能落后、使用起来没有共享单车方便等内容。不少市民反映了自己的意见，市民们的意见主要集中在三个方面：押金为何不能取消？停车桩能否不建？站点设置建议渠道能否更多样化？
建议
1 公共自行车押金能不能取消？
“现在南京三家还在营运的共享单车，有两家已经免押，为什么公共自行车还不行？”记者昨天了解到，南京公共自行车无论是去现场办卡还是用APP注册，都需要缴纳250元押金和50元预存金额合计300元才能骑行。
而如果不想骑公共自行车了，想去退款，持卡市民需要带着身份证、卡和办卡时的收据去专门网点办理手续。如果证件不全，比如收据找不到了，在网点还需再办理遗失手续。
2 “无桩借还”能早点实现吗？
记者从官方公布的财政补贴计划中看到，单2017年度南京市财政计划补贴就高达3880万元。据公示情况看，这些钱主要支付自行车购置、网点建设及设备升级以及车棚建设。
记者了解到，其实“无桩借还”的成本也不低，主要是后台研发和数据运行。“有桩车只需要对桩内是否有车进行数据更新，但无桩的就要对每辆车进行定位等，后台数据交互会大幅增加，同时加大管理系统复杂程度。”
业内人士表示，“但大数据目前确实是一个趋势。”记者也了解到，南京主城区的公共自行车已在个别站点试点了“无桩还车”，但并未实现“大数据交互”，此外还有场地、停放秩序等多方面问题有待解决。
3 能否多设置一些建议反馈渠道？
记者也在采访中了解到，选择收费的共享单车，抛弃2小时内免费的公共自行车的市民，一个重要原因，是公共自行车的布点问题。比如在河西一些较为重要的商业网四周，就没有点，想骑车只能去骑共享单车。在一些较为偏远但体量庞大的楼盘，布点也不多。
回应
站点设置受限颇多
南京公共自行车公司相关负责人表示，针对市民们提出的诸多不便，目前南京公共自行车企业也在考虑与支付宝等合作，以后市民们不需要再下载一个专门的APP，就可以实现借还。而对于站点设置，记者也了解到，目前南京公共自行车站点设置受限颇多，站点设置也需充分尊重各区政府等单位意见，各方掣肘较多。
公共自行车方面还向记者表示，南京公共自行车目前骑行数据在增加，相关APP里的新闻2018年仍有更新，1月、5月、10月共更新了四条新闻。记者在相关工作人员的手机内也看到了更新内容。
（来源：扬子晚报 编辑/汪璐）
