11月30日，全国首张智能网联商用汽车路测牌照颁发。
11月30日，智能网联商用汽车开放道路测试授牌和开放道路测试场开通，这是常州发展智能驾驶和智能交通迈出的关键一步，也意味着智能商用车开放道路测试首次在江苏启动。
开放道路测试作为自动驾驶技术验证和应用落地的核心，此次授牌发出的首批3张测试牌照，对于商用车自动驾驶技术落地应用和产业发展意义重大，也将促进常州智能驾驶产业发展，带动江苏智能网联汽车产业发展。
金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、苏州智加科技有限公司、厦门金龙旅行车有限公司三家企业获得首批发放的3张路测牌照。据了解，包括一汽解放汽车有限公司、东风商用车汽车有限公司等整车企业正在积极申请第二批测试牌照。
2018年4月12日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合印发关于《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》的通知”，这标志着智能网联汽车将规范化发展。为促进智能网联汽车技术发展，江苏省率先启动，工信厅、公安厅、交通运输厅于9月3日正式出台江苏省智能网联汽车道路测试细则。依托交通运输部在常州试点建设的“新一代国家交通控制网”形成的半开放、开放测试区，为常州率先开展开放道路测试奠定了基础，常州也将致力于建成全国领先的智能商用车测试示范区。
记者在活动现场，搭乘全国首辆自动驾驶商用车，从维景国际酒店坐到苏南智城内的半开放场景测试场。这段开放式测试距离为1.3公里。
自动驾驶电动巴士。
这辆红色的商用车，从外表看，几乎和普通车一样。走进车内，却感受大不同，最大的直观感受是方向盘由圆的变成了方的。在操作台右边，还放着一台电脑。
“因为现在还是测试阶段，所以从普通模式切换成自动驾驶模式，还需要用电脑操作。”驾驶员把车停在路上，熟练地操作起来。
记者发现，目前自动驾驶商用车使用的L4级自动驾驶技术，属于限定区域内的自动驾驶，在开放测试区之外，需要驾驶员正常驾驶。其最终形态是实现车内无驾驶员，不过目前技术尚待完善。
无人驾驶卡车。
在车内的工作人员说，自动驾驶的驾驶员，其实是安全员。安全员在车内负责应对突发状况，车辆自动驾驶和安全员驾驶之间可形成无缝接换。
记者所乘坐的这辆车，虽然荷载是24人，但测试时的荷载只能达到14人。因为人数较多，方向盘在自行左转或者右转时，有点吃力。
当天，车辆时速为每小时30公里，身边不时有小轿车驶过，它根据现场情况加速，或者减速。当行驶至交通灯路口时，遇到红灯，车辆很快停下，绿灯亮起便自动前进。当左边或者右边出现车辆时，试驾车会灵活避让，并保持安全距离。
自动驾驶电动巴士进行路测。
不过，在行驶过程中，车辆降速仍有点过快，体验舒适感稍显不足。工作人员说，车辆四周的各种感应装置，用来弥补人类感受的盲区，所以现在车辆可以实现360度无死角，以车子为圆心，半径为150米的感应。车上的智能驾驶控制器相当于大脑，它具有毫秒级的反应速度，比人的反应速度要快得多。
据介绍，这辆全国首辆获准在开放道路测试的商务车，在路测过程中，主要凭经验判断哪些是可以优化技术的数据。测试越多，对测试车辆经验积累也越多。
（来源：江苏新闻广播、人民网、常报全媒体；编辑/张闻芝 钱薇）
