前几日
两篇报道经无锡日报新媒体平台发布后
一石激起千层浪
阅读量超“3万+”，网友评论近400条，
目前留言仍在持续升温……
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小伙伴们在为无锡市城建鼓与呼之时
也为交通“三网”规划提出了诸多意见和建议
地铁线网覆盖面能不能再广一点，实现镇镇通？胡埭片区上下班交通拥堵，规划和配套建设能否跟上？
记者就其中的热点话题
与规划部门进行了交流探讨
为啥目前地铁不规划“镇镇通”？
网友“WEIwei”：
“强烈建议3号线支线延伸到阳山陆区，5号线延伸到鸿山物联网小镇，6号线延伸到东港，3号线二期延伸到玉祁，最好一步到位，尽量实现镇镇通地铁。”
留言引来不少市民“跟帖”点赞
希望地铁扩大线网覆盖范围
特别是延伸至阳山、东港
等外围城镇“组团”
规划之初为何不一步到位，考虑“镇镇通”？规划人士介绍，是否适宜规划地铁，其实都有相应的指标体系可以测算，“规划一条地铁线路，必须要达到一个要求，即该线高峰期每小时客流需达到3万人次以上。根据未来人口规模测算，我市一些城镇组团应优先考虑中运量公共交通，如轻轨、BRT等。”
据介绍，这涉及城市公共交通的“分层问题”。人流量大的地区适宜地铁等大运量公交；人流量中等的，适合轻轨等中运量公交；人流量再少一点的，则更适合投运公交车。“一般1公里地铁造价都超7亿，所以从城市集约经营、精明增长的角度考虑，应科学谋划交通‘分层’。”
不过，规划人士也表示，城市规划“永远在路上”。“如果未来某一城镇组团人口实现爆发性增长，规划也可根据需求进行调整。”
地铁走向备受关注，不少市民认真点开网上的规划图细细琢磨。有网友就提出，“建筑路滨湖区路段有时堵车严重，5号线为何不从蠡园开发区北侧建筑路走，而是从鸿桥路就早早提前往东拐，转上了太湖大道，再从太湖大道穿过体育中心，走上建筑路？”线网规划过程，细致而又繁琐。
业内人士介绍，线路走向要考虑多方因素，如要考虑列车转弯半径。根据规定，地铁最小转弯半径需在400米以上，350米则是极限，“如果列车车速快，而转弯半径却又过小，就很容易翻车。”再如，地铁通道的选择有诸多限制，不可下穿高层建筑，“这主要受建筑桩基的影响”。据介绍，5号线蠡园开发区段之所以“绕道走”，就是因为该片区的建筑路附近有多幢高层建筑，盾构无法掘进。此外，规划人士介绍，目前市民看到的规划路线，都已经过勘测，盾构掘进，完全具有可操作性。
超前谋划，跳出无锡看无锡，也有小伙伴呼吁“苏锡常轨道交通快互通互联起来吧”。好消息传来，我市已在地铁3号线硕放机场站预留了对接苏州轨道交通的口子，期待兄弟城市的轨道交通早日“牵手”。
胡埭出行难、天一高架堵“怎么破”？
网友“平凡人非凡心”：
“具区路、高浪路西延穿越梅梁湖是点睛之笔，盘活了太湖新城，为其腾飞疏通‘经脉’，点个大大的赞。”
城市快速路不仅关乎城市的内涵发展、品质提升，对广大老百姓来说，更是治愈开车拥堵烦心事的一剂良方。
网友“ME”：
“区域交通规划也很重要啊，胡埭工业园区人流密集，每天上下班梅园附近的道路都极为拥堵，胡埭片区为什么就不能好好规划一下呢?”
其实，对此规划早有考虑。据介绍，具区路西延穿太湖、钱胡路快速化改造，对缓解胡埭、藕塘片区的交通压力都有极大帮助，“这意味着，从胡埭到市中心、到太湖新城，都将各新添一条快速通道，实现两个方向的车辆分流。”此外，地铁3号线支线也为该片区提供通勤服务。
除了胡埭地区的“出行难”，天一高架的“行车堵”也是网友热议的焦点。有网友就留言“吐槽”：“天一高架段能不能改线啊，每天堵车。有时候堵到半夜，大卡车还死命按喇叭，太影响周边居民的生活了。”
记者从市公建中心获悉，快速路网规划中的凤翔路快速化改造就涉及天一高架。随着快速化改造的推进，天一高架将拆除重建，从四车道改为六车道。根据货运通道网规划，312国道也将全线快速化改造，改造后该路段通行环境也会有极大改善。
加快推进锡澄宜基础设施互通互联，万众期待。网友“顾先生”在留言区提问，“S1终于规划对接无锡地铁了，但江阴过江通道如何对接无锡，还不太清楚。”据悉，我市在锡澄之间规划了新锡路向北接长山大道、凤翔路通道北延至江阴，远期利用第二过江通道向北实现跨江连接靖江，进一步提升无锡南北向的辐射带动能力。
城市交通的规划建设
需要我们大家的共同努力
欢迎大家的献计献策哦~
来源：无锡观察 无锡日报 无锡新传媒
