钟训正院士（右二）和弟子们看着修好的大桥
南京长江大桥上的雕塑
经过26个月的大修，南京长江大桥即将恢复通车。此次大桥都修了哪些部分？有了哪些新变化？其中遇到了哪些技术难点？运用了哪些新科技？12月22日下午，东南大学建筑学院百余位学生来到大桥，上了精彩的一堂课。南京长江大桥三面红旗的设计者、90岁的院士钟训正和南京长江大桥文物保护设计负责人淳庆副教授，边走边说，来给大家讲述“修桥那些事儿”。
缺失的浮雕图案这样克隆
修缮大桥是否遇到难题，这些难题又都是怎么解决的？“针对桥头堡出现渗漏的问题，我们首先疏通了排水设施，重新做了屋面防水系统，并对主体建筑做了结构加固措施。”淳庆说，其中有一个难点，就是要根据历史资料记载，采用原材料、原工艺、原形制的方法，对外墙进行修复，并对外墙防水性能进行适当增强。“桥头堡外立面的黄色水刷石，有三分之二需要替换，要选用哪种颜色相近、粒径大小合适的材料，与原来的黄色水刷石最接近，我们做了30多组小样，一一比对、挑选，才有了如今鲜艳又和谐的观感。”
大桥的铁栏杆很多被锈蚀，也是本次修缮的主要对象之一。“大桥文保施工在涉铁部位进度很慢，就是因为施工存在掉落隐患，我们要等大桥铁路的‘天窗时间’，即铁路桥的休息时间段，才能施工。每天只有一个多小时，我们每天都在与时间赛跑。”
此外，为了尽量恢复大桥50年前的原貌，淳庆和团队在距离桥北大约200米的区间段上，发现一块缺失的铸铁浮雕。“公路正桥两边的栏杆上，一共镶嵌202块铸铁浮雕。多年前，因为被撞坏、毁坏，那块浮雕未曾修复，而是用竖立的铁栏杆代替。”淳庆介绍说，此次，修缮组根据历史资料，创新性地运用3D扫描技术，克隆了浮雕图案，然后重新刻了模具，铸铁打造了“草原牧马”主题浮雕，复原后还安装在老位置上，恢复了50年前的原貌。
大桥每天都做“心电图”，“健康”状况随时掌握
行走在大桥路面上，同学们发现，大约每走一百米，就有一段整齐的拉链状装置。“这是不是大桥的减速带？”有同学发出疑问。
然而，经过了解，大家得到正确答案：这是大桥的伸缩缝。
原来，大桥的主体结构是钢筋，它具有热胀冷缩的效应，为此，每隔一段距离，大桥路面就会有一道伸缩缝，让大桥在一年四季里都能“伸缩自如”，安全稳固。
同学们还了解到，此次修缮工程中，大桥安装上了很多传感器，特别是在大桥的主体钢筋上、桥墩与桥体的连接处，传感器可以24小时传回大桥的波动。工作人员只要坐在电脑前，就可以观测大桥的“心电图”，了解大桥的“健康”状况，对细微变化作出及时判断和问题排查。
“现代大工程真是高科技的比拼，我们要学好基础知识，未来也参与到建设大工程项目中。”东大建筑学院大四学生费诚说。
高温下铺上“超级沥青”，10到15年路面不开裂
除了桥头堡、玉兰灯的亮丽一新，大桥还有哪些新变化呢？有同学发现，大桥桥面沥青跟以前不一样。
据悉，大桥路面铺设的沥青可不是一般的沥青，而是一种被称为高弹高性能的“超级沥青”。它需要在240℃的高温下铺设。因此，即使在夏季高温环境下，它依然具有非常优越的抗车辙能力。“在车辆正常行驶下，该沥青路面可使用10到15年，路面不开裂。”负责大桥施工的陶峰工程师说。
修缮后的大桥人行道更宽了。其实，并不是人行道主动变宽，而是因为树立在人行道上的玉兰灯基座，直径缩短了5厘米，这样使得人行道相对变宽了。“别小看这短短的5厘米，它让行人行走更舒适，为这样的人性化改变点赞。”东大建筑学院研二学生吉倩妘说。
据悉，2018年12月29日，南京长江大桥公路桥将迎来50周年通车纪念日。在封闭修缮了26个月后，大桥公路桥也选择在这一天“复出”，再次通车。
（来源：现代快报 编辑/钱薇）
