共享单车解决了市民出行“最后一公里”的难题，但它的无序投放、随意停放、阻碍交通等问题，屡见不鲜。为解决这些问题，今年7月，南京在全省首创“停车管理包干区”模式，如今半年快过去了，管理效果究竟如何呢？
南京尝鲜共享单车“包干区” 管理效率提升五成
位于南京奥体附近的新城科技园，有1800家企业入驻，6万多名员工，早晚高峰时段周边有近10万辆共享单车停放。今年7月，这里试点全省首个“停车管理包干区”，由共享单车企业派专人定点管理车辆停放秩序。如今半年过去了，新城科技园周边几乎看不到共享单车乱停乱放的现象，停车管理效率明显提升。
南京市建邺区沙洲街道停车管理工作站副站长曹悦告诉记者，原来没有“包干区”，车辆乱停，人行道没法走人，慢车道也停满了共享单车。“原来清理的速度大概要一天的时间，一直维持到晚上都在不停清理，做完示范点之后，大概早上十点钟之前，就可以把乱停的车子清完，加上全天有专人维持秩序，方便大家各行其道。”
“包干区”管理将在地铁站和景区周边推广
从今天起，南京建邺区在金融城周边继续推广这种“共享管理”模式，范围从河西大街到雨润大街覆盖三个街区。在全长两公里左右的道路沿线，由三家共享单车企业分别划出管理包干区。
在包干区内，工作人员不仅对自己品牌的共享单车进行有序摆放、调度或清拖，还要管理其它品牌的共享单车和市民的非机动车。共享单车企业认领“包干区”后，必须按照管理要求，守土有责，不得相互推诿。在南京金融城上班的程女士发现，以前人行道上都停满了自行车，但是今天却放得整整齐齐，杂乱的环境焕然一新。
哈罗出行南京政府事务负责人张亚男表示，之前各家企业都投入了大量的人力和物力，但是仅仅只局限在自己家企业车辆整理和路面秩序维护当中，其实是造成了一种运维成本的叠加和浪费。“现在我们把不同的区域分片包干给不同的企业，由各自企业去承担自己的职责，大大节省了运维管理的成本，也提高了效率。”
据了解，除了在企业集中的园区实行“停车管理包干区”模式外，接下来，南京市还将在多个地铁枢纽站和热点景区推广这种管理模式，以此解决共享单车乱停乱放的难题。
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（来源：江苏广电融媒体新闻中心/黎明 编辑/国正）
