律回春晖渐，万象始更新。2019年开局之时，我市重点交通工程的建设者们，不畏严寒，坚守岗位，全力推进各项工程。高铁建设冲刺全面攻坚，新京杭运河淮海路大桥雏形初现，内环高架稳步推进，建设工地车流如织，机器轰鸣，热火朝天的劳动场景随处可见，一幅幅淮安交通人架桥引路，惠泽百姓的动人画面映入眼帘。新年伊始，《淮安新周刊》记者，走进重点交通项目的现场，感受新年里淮安交通人的“速度”与“激情”。
高铁建设冲刺攻坚
“蛟龙”纵卧江淮大地
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2019年元旦，气温摄氏零度以下。在徐宿淮盐铁路淮安段的施工现场，建设者们正冒着凛冽的寒风，进行紧张的铺轨作业。随着高铁铺轨机的一声长鸣，中铁十一局集团铺轨作业人员，将最后一对500米的长轨，安全平稳地铺设到无砟轨道道床上，这也标志着徐宿淮盐铁路淮安境内的82公里的铺轨工作正式结束。
“自从2018年9月进驻淮安段以来，我们的铺轨工作一直在稳步推进，为抓紧完成施工任务，元旦假期，我们所有工人，全都坚守在铺轨一线。”中铁十一局集团徐宿淮盐铁路项目部运输一队副队长毛宏伟告诉记者，在严寒天气中施工，必须做好机械设备的保养，保证轨道施工的精度，“首先我们要保证机械的正常运作，把机械的燃油和附属油都改换为冬季用油。此外，我们对发动机都采取了保温措施，保证机械铺轨的正常作业。”
据了解，徐宿淮盐铁路全长约316公里，是全省东西向高速铁路，也是江苏省腹地最重要的铁路大动脉之一，随着淮安段铺轨的完成，截至目前，全线已累计完成左右线铺轨320.55公里，目前已分别进驻徐州睢宁县和盐城阜宁县境内。中铁十一局徐宿淮盐铁路项目部党工委书记蒲旺介绍，“接下来就是进行补砟、大机养道、焊轨、应力放散锁定，整个轨道铺设预计在2019年4月份完成，9月份联调联试，12月底达到通车条件。”
在高铁铺轨顺利推进的同时，高铁的电气化施工也在同步推进中。其中，淮安境内的连淮扬镇铁路沿线区间用房已初具雏形，电力、通信、信号、接触网等“四电”设备已待机入位，工人师傅们正在与时间赛跑，不分昼夜地忙着浇筑设备基础等相关作业。“现在，接触网基本上完成了连淮段总量的80%到85%左右，在基础浇筑方面，基本上已经达到了50%以上，具备大面积作业条件。按照开通节点的要求，连淮扬镇铁路连淮段原有的节点工期也将大幅提前，预计到今年6月30号，连淮段要达到主体工程完工，为后续的设备加电调试提供充裕的时间。”中铁武汉电气化局连镇项目部一分部党工委书记董祥举如是说。
据了解，我市境内的连淮扬镇、徐宿淮盐两条在建铁路已经率先完成线下工程，淮安高铁东站于2018年12月7日开工建设，各项工程进度在沿线各市名列前茅，截至目前共完成投资41.5亿元，占2018年度计划的118.6%。根据建设单位计划，连淮扬镇和徐宿淮盐铁路将于2019年4月完成铺轨，9月进行联调联试，年底建成运营徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路连淮段。市铁路办主任赵知春表示，“除了两条在建高铁，宁淮铁路也将在今年全线开工，进一步奠定我市江苏重要铁路枢纽地位，一个‘米’字形的铁路网正加速形成。未来，从淮安到北京只需3个多小时，到上海只要2个多小时，到南京仅需1个多小时，高铁将为淮安建设苏北重要中心城市提供功能性支撑，将成为拉动淮安产业转型的新引擎！”
02
运河大桥初显芳容
长虹飞架城市南北
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“目前，整座桥施工处于收尾阶段，引桥大部分完成，主桥钢塔已经合龙，线型优美。钢箱梁所有加工已经全部完成，安装也已完成将近一半的工程量。”在京杭运河淮海路大桥施工南岸，施工A标项目副总工黄翔介绍说，“预计今年6月底，大桥可具备通车条件。”
新建京杭运河淮海南路大桥效果图
新京杭运河淮海路大桥的主塔为“淮上明珠”造型，桥型非常新颖，造型饱满均匀，轻盈飘逸。在车行视角犹如一颗泛起的水珠，由于非对称结构的特殊性，船行视角依旧呈现水珠的形象，鸟瞰桥梁犹如展翅高飞的大鹏，浪花与羽翼的拆分结合，与“包容天下，崛起江淮”的新时代淮安精神呼应，也喻意淮安将迎来大发展、大提升，如“淮上明珠”重新焕发璀璨的光芒。整个大桥采用钢结构，总重量达2000吨，分为27个节段，每个节段均由空间曲线扭曲构成，加工与施工难度极大。“它是一个空间三维结构，它的壁比较薄，曲线又比较复杂。我们把它拆分成板单元、箱形块体、大节段，然后进行焊接。是一个零误差合龙，这就说明整个过程控制是非常完美的。”该项目钢结构标总工杨虹自豪地说。
京杭运河淮海路大桥主钢塔“零误差”合龙
据了解，新建的新运河大桥为双向六车道，桥宽38米，桥梁全长663.76米，概算投资3.2亿元。截至目前，累计完成投资2.46亿元，基础施工全部完成，2018年7月31日主桥钢塔顺利合龙，钢箱梁滑移通道完成，钢箱梁厂内制作全部完成，目前正在进行北引桥施工以及钢箱梁顶推过河的相关工作，有望在2019年春节前合龙。大桥建成后将有效缓解城区及运河两岸交通压力，奇特的景观造型也将成为淮安市区南大门的地标建筑。市交通运输局局长徐效文表示，“原先的京杭大运河桥是双向两车道，车道的宽度和通航孔，已远远不能满足通行的需要，随着新京杭大运河桥项目实施，将进一步完善城市路网结构，缓解中心城区交通压力，保障京杭运河通航安全，形成地标建筑，对促进城区经济发展有着重要的意义。”
03
内环高架快速推进
打通城市“任督二脉”
位于延安路范围内的内环高架1标段，是整个内环高架建设工程的先导段。元月1日上午9时，记者走进该标段施工现场，已基本成型的高架桥主体映入眼帘。“截至目前，1标段的基础和下部构造已全部完成。这次主要检测桥墩砼强度、钢筋保护层厚度、桥墩垂直度、结构尺寸以及现浇箱梁砼强度等指标，这些指标都是桥梁工程质量的重要指标。”市交通质监站副站长魏峰介绍。
而在内环高架8标段西坝立交（黄河路与西安路立交枢纽）的现场，检测人员则重点对已拼装成功的钢箱梁焊缝进行了超声波检查。选定钢箱梁接缝处后，一名检测人员清洗了焊缝表面，然后涂上一层黏黏的液体，随即将一台黑色仪器的探头放置其上缓慢移动。“这个仪器叫超声波探伤检测仪，它与医院‘B超’的工作原理差不多，先涂抹耦合剂，然后用超声波对焊缝进行无损探伤检测，也就是看看焊缝是否饱满，有无气泡等。”执行检测的江苏星诚源工程咨询有限公司项目技术负责人薛爱军介绍，“从目前的抽检情况看，符合设计图纸的一级要求，即检验的所有焊缝基本没有瑕疵，衔接完美。”
据了解，内环高架工程是我市有史以来最大的城市单体工程，自2016年10月先导段开工以来，各项施工进展顺利。截至目前，累计完成工程建设投资86.2亿元。高架桥的下部结构、雨污水主体工程基本完成，箱梁浇筑完成65%。项目建成后，将有效缓解城市核心区交通压力，贯通南北，联系东西，加强城市组团间联系，提升中心城市集聚和辐射功能，可有效提高城区路网运行效率，缓解核心城区拥堵。
市交通运输局调研员张义贵介绍说：“未来我们规划的总里程140公里的快速路路网建成后，将实现市区任意节点10分钟上快速路、20分钟上高速、30分钟内与高铁站等重要节点快速通达，解决城市中长距离出行需要，推动片区功能与空间整合。”
内环高架宁连路跨古淮河桥
记者手札：
交通兴则城市兴，享有“南船北马”、“七省咽喉”、“九省通衢”美誉的淮安，在新时代里，继续抒写着交通建设的辉煌篇章，“公铁水空”齐头并进，一个安全便捷、经济高效、绿色智慧、开放融合的现代化综合交通运输体系，正在加速形成。“千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。”发展的蓝图已经绘就，使命和任务光荣而艰巨。我们相信，2019年，淮安交通人，一定会继续用奋斗创造幸福，努力推动全市交通运输事业高质量发展，为淮安全面建成小康社会和建设苏北重要中心城市再立新功！
