继港珠澳大桥后，粤港澳大湾区内又一条重要的过江通道——南沙大桥4月2日12时正式通车。与港珠澳大桥一样，位于千里之外的南通依托得天独厚的地利和强大的钢结构设计与建造能力，为这座大桥的建设作出了重要贡献，量身定制了架桥神器——2000吨节段式架桥机。
南沙大桥是粤港澳大湾区新的重要过江通道，连接广州南沙与东莞沙田。通车后，从广州南部到东莞的路程可缩短10公里，比现在缩短约30分钟车程，大大缓解珠江口东西两岸的繁忙交通，为粤港澳大湾区互联互通打通新的动脉。南沙大桥起点位于广州市南沙区，终点位于东莞市。按照设计，南沙大桥全长12.9公里，包含两座超千米悬索桥，分别是大沙水道桥和坭洲水道桥，采用双向八车道的高速公路标准，设计时速每小时100公里。南沙大桥下游是中国近代史上著名的“虎门销烟”所在地，在那里，1997年通车的虎门大桥被公认为“珠三角最堵桥梁”，由于这些历史缘故，南沙大桥在前期规划与整个建设过程中，一直使用“虎门二桥”的名称。
在南通的苏通大桥、崇启大桥和沪通大桥建造中大显身手的中交二航局，是南沙大桥工程的主力军。他们所承建的标段，主要施工内容包括大沙水道桥东塔、东锚、全线节段箱梁预制拼装、中引桥、海鸥岛互通桥及附属工程等。二航局选派精兵强将负责该桥施工，项目经理王晓夫是我国著名桥梁建造专家、二航局沪通大桥项目部经理杨志德“导师带徒”工程的弟子。
受世界桥梁技术革命的影响，南沙大桥（虎门二桥）的建设不再依靠千军万马的人海战术，而采用标准化、工厂化、预制化，先进的桥梁架设设备是一大亮点。大桥共有3533个单箱双室混凝土箱梁。这些混凝土箱梁如同一块块“积木”，一个普通“小积木”重量可达140吨左右，最重170吨。箱梁安装的过程就是“积木”组装的过程，用架桥机将“小积木”一一提起，无缝拼接、锚固、张拉，将“小积木”组成一块“大积木”，最后将“大积木”放到桥墩上。为了“搭积木”，中交二航局投入5台新型架桥机。其中，最大起吊能力2000吨的节段式架桥机出自南通。
制造这台2000吨节段式架桥机，由江苏格雷特起重机公司生产。这家企业位于南通市通州区正在建设中的沪通长江大桥下游，是我国桥用起重设备研发与制造的后起之秀。沪通长江大桥的4台“天使之翼”1800吨架梁吊机均出自这家企业。这台架梁吊机2016年10月签定合同，2017年年3月交货，通过便利的水运方式运抵南沙大桥桥址，迅速成为二航人手中的造桥利器。
据了解，在中国桥梁建设长三角和珠三角会战打响后，中国大型架桥设备一直引领世界造桥的风向标。在南沙大桥通车之际，江苏格雷特公司负责人王建春接受了记者采访，他对能够参与诸多重大工程建设感到自豪。他表示：我们愿意为中国桥梁的腾飞当一片绿叶，为中国造桥军团量身定制新的造桥装备。
来源：南通发布
