近日，灌河海事处执法人员在对国华电厂码头靠泊的“鑫xxx”轮进行检查时，发现该轮当班二副酒气很重，有饮酒嫌疑，执法人员立即进行调查，经过对二副和其他船员的单独询问，得知该名二副值班期间为0000-0400、1200-1600时，在5月9日当天中午值班前一小时11时饮酒，但由于执法人员并未配备酒精浓度测试仪，无法测量二副血液酒精浓度(BAC)或呼吸酒精浓度，也就无法确定二副值班期间血液酒精浓度(BAC)超过规定标准0.05%或呼吸酒精浓度0.25mg/L。
为使证据链完整准确，执法人员积极查阅相关资料，对照开车酒驾案例，得知饮酒后半小时到1小时BAC会达到最高值，体重80kg的成年男性饮用500毫升装一瓶啤酒后半小时到1小时后BAC即达到规定标准0.05%，随后执法人员重点调查二副的饮酒量，经二副本人确认饮酒量为100毫升42度白酒和一瓶500毫升啤酒，远超规定标准，由此确认二副在值班前四小时内饮酒且值班期间血液酒精浓度(BAC)超过规定标准。灌河海事处已对该行为进行立案处理。
经典事故
众所周知，酒后开车后果十分严重，害人害己，而“酒后开船”造成的事故后果同样令人触目惊心，下面看几起与饮酒有关的水上事故案例：
2014年4月16日，韩国载有476人的“世越号”客轮在全罗南道珍岛郡海域发生浸水事故后沉没，造成304人死亡，142人受伤，9人下落不明。“世越号”上最先被救出的部分船员证实，船体开始倾斜后，船上大副和轮机长还在一起喝灌装啤酒，随着船体继续下沉等待救援，在酒精作用下的他们，表示“当时很亢奋”，未向乘客发出逃生命令，但却自己逃了出来，最终“世越号”船长被判无期徒刑、杀人罪名成立。
2015年2月28日，一艘货轮在苏格兰海岸搁浅，调查报告指出当时值班的俄罗斯船员因处于醉酒状态，才导致了这起事故。据报道，该货轮重7000吨，全长129米，事发当时这名船员正开船全速撞向海岸，在酒精作用下他未能调整轮船航道，船上的航行警报系统也未被开启，最终轮船严重受损，只能报废，被撞毁之后轮船还泄漏了多达25吨燃油。
酒驾分析
对于饮酒，部分船员自认为只要不喝醉，驾驶技术好，就不会影响安全。其实不然！据研究表明，人体内酒精含量BAC只要高于零，就对某些驾驶技能产生影响，饮酒驾驶，没有最低安全剂量标准，随着BAC的升高，有更多的驾驶相关的人体机能会受到影响，超过0.05%，驾驶员的视野就会缩小，此时已经不具备驾驶能力！因酒精麻醉作用，手脚触觉较平时降低，往往无法正常控制车、舵！人对光、声刺激的反应时间延长，无法正确判断碰撞危险和采取安全措施！这也是多数国家将BAC高于0.05%确定为违法标准的依据。
侥幸心理往往会成为事故发生的导火线，必须坚决杜绝。为此，连云港海事为广大船员朋友们梳理了关于船舶酒驾的各项规定，提醒大家切勿“酒后开船”，共同保障船舶安全航行。
法律援引
2、2016年5月1日起施行的中华人民共和国交通运输部令2015年第20号《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》第十五条规定，严禁船员酗酒，值班船员在值班前4小时内及值班期间禁止饮酒，且值班期间血液中的酒精浓度不得超过0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。
3、2015年7月1日起施行的交通运输部令2015年第8号《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第二十四条规定：船员在船上值班期间，体内酒精含量超过规定标准的，处以1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予扣留船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员适任证书的处罚。发生事故的，按照第二十五条的规定给予扣留或者吊销船员适任证书的处罚。
5、2014年8月1日起施行的交通运输部令2014年第9号《内河渡口渡船安全管理规定》第二十五条规定：渡运时，渡船船员、渡工不得酒后驾驶，如果违反本条规定，渡船船员、渡工酒后驾船的，由海事管理机构对船员予以警告，情节严重的处500元以下罚款，并对渡船所有人或者经营人处2000元以下罚款。
7、《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约（马尼拉修正案）》第VIII章第A-VIII/2节第10条规定：为防止酗酒，主管机关应对正在履行安全、保安和海洋环境职责的船长、高级船员和其他海员设定血液酒精浓度（BAC）不高于0.05%或呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L，或可导致该酒精浓度的酒精量的限制。
