日前，中国矿业大学陈昊教授及团队申报的“电动汽车新型动力系统关键技术及应用”一举突破电动汽车动力系统技术瓶颈，获得省科技进步一等奖。
这项科技的研发和使用， 将会使未来的电动汽车电池 一次充电后至少可以多跑10%的里程， 电机寿命最少能够延长30%。 而且成本可以大幅下降， 同样批量跟永磁电机来比，
成本可以降35%以上。
陈昊教授，他表示这项技术他们已经研究了20年，此次能获得一等奖是对他们研究成果的肯定和认可，这项技术的应用将会使我国电动汽车的价格大幅度下调，机车和电池也会更耐用。
攻克重重难关， 取得系列创新成果
为人低调，谦和、严谨是陈昊教授给人的第一印象。对于这个项目的研究，陈教授已经进行20年了。
“1996年，就开始研究开关磁阻电机了。那时候的研究主要是应用在矿山井下电动车。后来，从2000年开始，我才把这项技术用在电动汽车和电动自行车的研究上。这次研制成功后，下一步我准备做这项技术运用到电动轮椅和智能家居上的研究。”
整整20年的时间，陈昊教授到底攻克了哪些难关，实现了哪些创新点呢？
陈昊教授介绍，首先，他们发明了电动汽车开关磁阻驱动电机输出转矩平滑控制方法，提出了电动汽车开关磁阻电机驱动系统设计指标、参与制定和颁布了开关磁阻驱动电机适用的定子绕组绝缘国家标准。
他们发明了电动汽车高能量密度动力锂离子电池制备新方法；发明了一种电动汽车动力电子多功能测试系统和电池测控平台；设计了电动汽车整车驱动电机和电池组动力系统控制与监控软件。
这其中他们共计获美国专利授权5件、 澳大利亚专利授权6件、 俄罗斯专利授权5件、 中国发明专利授权9件， 参与制定和颁布国家标准2项，
登记中国软件著作权7件。
陈昊教授介绍，为引领驱动电机无稀土化、三元锂离子电池向高镍低钴方向发展的趋势，该课题组开展了以开关磁阻电机驱动系统和三元高镍锂离子动力电池为基础的电动汽车新型动力系统关键技术研究，取得了一系列创新成果。
30多人的团队，各司其职
陈教授的团队共有30多名学生，其中博士生12人，博士后1人，其余都是在读硕士生。“我们这个团队的学生，每个人都有不同的研究方向，有研究电机故障诊断的，有研究电机可靠性的，还有的是研究无位置传感器技术的，我对他们唯一的要求，是能静下心来，潜心研究，能融入我们的团队就好。”
陈昊教授和他的团队
今年26岁的周大林是陈教授的研究团队成员之一，他目前是中国矿业大学在读博士生。他跟随陈昊教授研这个项目已经4年了，他主要是做驱动系统的研发这一块。“做研究、做项目真的很不容易，每一个小点都要经过上千次上万次的测试、研究才能有突破。
我印象最深的是做无位置传感器技术研究时，我用了近一年的时间来研究，最终还算是小有成果。”
今年29岁的韩国强也是这项技术的研究成员之一，他也是中国矿业大学在读博士生。他在这个项目中主要负责硬件设计和安全性能这部分。韩国强说，在陈教授团队做事情是一种幸福，陈教授工作时很严谨也很严厉，生活中却和蔼可亲，平易近人。团队的30多名成员，大家各有各的主攻方向，每个人都有最擅长的一块，有时候还会碰到一起讨论，互相学习。
江苏省科学技术奖是全省科技领域最高级别的奖项。本年度省科学技术奖励大会上，我市有28项科技成果受到嘉奖。 其中，中国矿业大学陈昊教授及团队申报的“电动汽车新型动力系统关键技术及应用”一举突破电动汽车动力系统技术瓶颈，获得最高奖项———省科技进步一等奖。目前这项技术已在国内知名电动汽车及其动力系统(包括驱动电机、动力电池和电控)制造企业和煤矿企业实施了应用，引领了新能源电动汽车动力系统驱动电机无稀土化和三元锂离子动力电池高镍低钴化产业发展的方向，成为拉动电动汽车经济新引擎。
