我苏网讯（记者/木圭）6月26日开始，新能源汽车的地方政府补贴将取消，而国家补贴标准也将降低50%以上，整体的补贴退坡幅度将超过50%。后补贴时代，新能源汽车产业该如何发展？什么样的产品更容易脱颖而出？业内大咖们在“2019南京创新周新能源汽车产业地标峰会”上来了一场正面battle。
国务院发展研究中心原党组书记、副主任、中国电动汽车百人会理事长陈清泰
国务院发展研究中心原党组书记、副主任、中国电动汽车百人会理事长陈清泰演讲中提到，我们在短短十年内较快建立起电动汽车产业链，电池技术快速进步，电技电控水平一步步提高，轻量化取得进展。这些可喜的进展正是支撑我国连年占据全球一半电动汽车销量的基本因素。但这是在政府大力支持和补贴、跨国公司没有发力的结果。接下来的三至五年将是一个重大的调整期：政府补贴退出、政策调整；外资股比放开，竞争形势将更加激烈和复杂。行业应该注意补贴退坡后，市场的产品结构变化，要按市场需求及时调整，练好电池、电机、电控等电动化基本功，保证产品质量，守住安全底线，不要输在起跑线。
中国工程院院士杨裕生
中国工程院院士杨裕生也认为，补贴停止后，安全性将是电动汽车买主最看重的因素之一。与此同时，杨院士还强调，作为电动汽车的宗旨，节能减排应该要从电动汽车全寿期衡量，而不是看电动汽车行驶这一段。所以，长里程纯电动车反而不节能减排，他更看好微小型纯电动车和增程式电动汽车（即在电动车平台加入了汽油发电组合）。微小型电动汽车的电池少，安全性高，适应城市、乡镇交通的普遍需求，价格便宜好推广；增程式电动汽车同样电池少，补贴取消影响小，能行远距离且比燃油车节油50%以上，又可以继承燃油车生产及加油设施，不用建充电桩，便于发展。
中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里
中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里认为，纯电动汽车在后补贴时代将呈现两极分化局面。在电动汽车补贴政策完全退坡后，要加强安全运行管理与服务，取消对续释里程、能量密度等细节要求，把产品技术的选择权交给企业和市场。所以，纯电动汽车很可能回归短途车的定位，而高端的产品可能以插电式和增程式来替代。与此同时，从全球趋势来看，现有关税、壁垒、补贴营商环境正在逐步向自贸区低关税、低壁垒、低补贴水平靠近。后补贴时代的企业更要为适应未来“零关税、零壁垒、零补贴”的国际营商环境做好准备。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则用具体翔实的产业数据分析了2019年新能源汽车市场形势。数据来看，2013-2015年，超额补贴推动了新能源车超高速的增长，同时激发了整个社会对新能源汽车的热情。2015-2018年以来，补贴逐步减少，给市场一个适应的过程。最后的取消也是必然的结果。并且，政策做好了衔接，对市场的影响不会特别大。后补贴时代伴随着新能源汽车动力电池“白名单”正式取消一起到来，未来优秀的外资电池企业也能参与国内竞争，相对会使国内的新能源汽车企业在没有补贴之后，拥有一个降成本的机会。
随着“后补贴时代”的到来，新能源市场发展的驱动力将逐渐由政策驱动向终端需求驱动转变。在产业重塑过程中，需不断提升新能源产业链的整体创新能力，才能促进新能源汽车产业健康可持续发展。
会议同期举行《中国新能源汽车电驱动产业发展报告（2019）》蓝皮书发布仪式。报告由中汽中心联合电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟主编，聚焦新能源汽车电驱动系统的产业发展、技术趋势和标准测试，对国内电驱动零部件及系统产业进行研究梳理，可作为国内汽车产业管理部门、研究机构、相关上下游企业的产品战略及规划参考。
