我苏网讯 电动汽车是未来汽车行业发展的主流趋势。6月26日，中国工程院院士杨裕生在“2019南京创新周新能源汽车产业地标峰会”上，针对当今电动汽车及动力电池产业发展的焦点问题发表了自己的见解。
节能减排是发展电动汽车的宗旨。杨裕生认为，节能减排要从电动汽车的全寿命周期衡量，把汽车各零部件的制造到汽车最后的处置都考虑进去，但首要考虑的是其动力能源的使用。他总结道：长里程纯电动车是不节能减排；插电式混合动力车假节能减排；燃料电池电动车难节能减排；微小型纯电动车真节能减排；增程式电动车很节能减排。
为什么说现在很多车企推出的长里程纯电动车并不节能减排？杨裕生解释，当前电网电能主要来自燃煤，长里程纯电动车虽然节油，但是为了追求长里程而多装电池，车子重，耗电多。例如，TESLA纯电动车就因为电耗导致的环保问题在新加坡受罚。
市场主导下，什么样的电动车能够卖得好？杨裕生认为，需要从七个方面来综合衡量电动车的性能：节能减排、安全性高、使用方便、价格低廉、能源费少、维修方便、使用期长。鉴于近年来TESLA、北汽威旺等众多品牌电动车频频发生自燃事故，杨裕生表示，补贴停止后，安全性将是电动汽车买主最看重的因素之一。
电池作为电动汽车的三大件之一，是整个系统的动力来源。当前，动力电池产业如何发力？杨裕生建议大力发展磷酸铁锂电池，并提高其性价比。磷酸铁锂电池的优势是安全性高，寿命长，不用短缺金属。未来，高安全型、可快充的新型磷酸铁锂电池将在公平竞争的市场当中大显身手，为节能减排做大贡献。
同时，推动电动汽车行业的健康良性发展，杨裕生认为政府和企业都应有所作为：“第一，政策要改革。电动汽车和动力电池必须安全第一，而不是里程第一。第二，企业经营要改向。电动汽车要发展必须市场化，要市场化，必须减少电池用量、提高安全性、节能减排、降低车价，而不是追求长里程纯电动、多装电池、浪费能源、增加排放、加大废电池处置量，更不该极速提高电池比能量、增加危险性。”
