8月上旬，随着6号线在临顿路上的3个站点，即拙政园站、悬桥巷站和临顿路站的开工，临顿河将被临时占用，到2024年6月6号线通车运营前，预计相关水体封闭时间长达近4年。
这4年中，临顿河被占用后，对沿线乃至平江片区水环境会带来哪些影响？有关部门会有哪些应对措施？今天（7月29日）上午，苏州市轨道交通集团、市河道管理处、悉地（苏州）勘察设计顾问有限公司等向媒体通报了相关情况。
6号线施工临时占用临顿河
拙政园站北到齐门泵河道保持原样，其余或临时填埋，或设置干河段
苏州轨道集团建设分公司总经理助理杨晓勇介绍，苏州轨道交通6号线是一条西北—东南方向的线路，连接高新区、姑苏区和工业园区，串联苏州新区城际站、虎丘、古城、金鸡湖、园区体育中心、规划苏州东城际站等重要功能中心和枢纽地区,是苏城东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道之一，同时也是城际客流的重要集散线路之一。
按照工程筹划，6号线站点建设分两批开工：第一批车站已于去年11月27日开工建设，站点主要分布在市区外围，目前正在进行围护结构施工；第二批车站已于今年6月完成招标，即将开始围挡施工。
根据6号线施工方案，临顿路上要建设3站1区间，即在齐门路设置拙政园站，在临顿路设置悬桥巷站、悬桥巷站―临顿路站明挖区间和临顿路站。“临顿路比较窄，总宽约20米，轨交的站台施工宽度就要超过20米。”杨晓勇说。由于车站局部侵入河道，管线迁改和基坑开挖需要更多空间，加上交通疏解、临时通行需求，不得不临时占用临顿河。
从齐门泵站到干将路，临顿河河道长达2.5公里。6号线临顿路3站1区间建设期间，需要填埋河道1250米，包括：拙政园站临时占用河道长度355米，悬桥巷站临时占用河道长度605米，临顿路站临时占用河道长度290米。其余1250米河道，除了拙政园站北面到齐门泵的415米保持原样不动，其余河道将抽干水、设置为干河段，主要有两段：临顿河（东北街河—悬桥巷站段），长650米；悬桥巷站―临顿路站区间有44米。
悉地（苏州）勘察设计顾问有限公司设计师谢榴洋介绍，临顿河临时占用后，主要会带来以下几个方面的影响：其一会影响临顿河周边区域的汛期排涝；其二，影响临顿河的水环境；其三，由于临顿河的临时占用，导致平江历史片区上游来水通道切断，对平江河的水环境也会造成一定影响。
接管道、建泵站
确保临顿河周边区域顺畅排水
对此，在轨道交通施工过程中，将采取多种措施对河道功能进行补偿。
根据苏州市轨道交通6号线工程-水系补偿工程方案，排涝方面，将站点填河范围内的雨水管全部向南接出排入西北街河；因为拙政园站北侧到齐门泵站的415米河道保持原样，可正常排涝，临顿河（齐门泵站—拙政园站段）的涝水，便可通过现有齐门泵站向北排出。同时，预埋1根DN1000钢管，可沟通填河范围两侧水体。
悬桥巷站、悬桥巷站―临顿路站区间以及临顿路站的涝水，通过南北两侧新建的两座临时泵站（流量为2立方/秒），分别向干将河和东西北街河排出。
具体为：在临顿河东北街河口围堰处设立1座2立方/秒（水流量）临时泵房，可将汇入临顿河（东北街河—悬桥巷站段），即史家巷以北的雨水、涝水排至围堰北侧；在临顿河（悬桥巷站—临顿路站段）在碧凤坊南侧河道，保留44米长的一段河道不填，作为调蓄水域，该段的填河段雨水管分别向北接至临顿河干河段，以及向南接至这一调蓄水域；在临顿路站临时占河北侧设立1座2立方/秒（水流量）临时泵房，将悬桥巷站―临顿路站区间河道内，即史家巷到碧凤坊的雨水涝水即排至干将河。
净水站日处理清水5万吨
平江河透明度不小于1米
为保障平江片区的水环境，市水务局和市轨道交通集团有限公司多次研究，决定通过一系列清水设施来实现水系补偿。苏州市河道管理处副处长陆豪介绍，在河道净化补水方面，于仓街和大新桥巷交叉口西侧，设置一体化净水站，从新桥河取水净化后补充至平江河，平均每天可净化5万吨水。同时，为控制河道水流，设置7处控导堰，间歇向平江河的支河分流，并在悬桥河设置1处活水循环泵。清水设施已于今年6月开始运行，目前已实现水环境控制目标：平江河及东北街河的透明度不小于1米。
预计到2020年8月，随着平江片区清水工程的实施，在拙政园站临时占用河道范围内预埋的1根长846米的DN800钢管，可将上游清水直接排入博物馆南侧东北街河，确保平江河水质达到相关标准。
此外，在临顿河干河段，将通过清淤、堆土、种植绿色植物来美化环境，保证施工期间干河段具有一定美观性。
据悉，2024年6月，6号线完工通车时，临顿河的河水以及沿线绿化将按不低于原标准进行恢复。
（来源：引力播）
