距离发生无锡高架侧翻事故已经第7天。事故渐渐平息，警钟依然长鸣。各地纷纷加大对各类桥梁的检测，作为邻居，苏州更加小心。
从无锡事故事发地点（312国道K135处、锡港路上跨桥），西行40公里，便是苏州地段——312国道中环北线、黄埭塘河桥西侧、由东往西方向路段。尽管是工作日，来往车辆依然川流不息。
G312中环北线、黄埭塘河桥西侧 杨学敏 摄
在高架桥一侧，一台黄色的22米桁架式桥梁检测作业车正缓缓前行。车辆一侧一条长臂将检测人员送至桥梁下方。
在悬空的平台上，一位检测人员正仔细检查桥梁的每一寸表面，诊断病害情况。按照全覆盖检测、不留任何死角的要求，2公里的一段高架桥，检测完毕需要花费3-4天。
这台专业的桥梁检测车，造价在300万左右。工作人员在平台上可以近距离接触到桥梁的表面，非常直观对桥梁病害进行观察、记录，或通过仪器设备对桥梁材料性能进行测试。
检测项目经理朱亚文介绍，此次是一年一次的定期结构检测，主要针对桥梁外观、桥梁整体挠度变化，结构的材质状况（如混凝土强度、钢筋保护层厚度、碳化深度、锈蚀状况等）进行检测。根据检查的外观状况及材质参数状况，技术人员评定桥梁目前的技术等级状况，进而为养护加固维修提供依据。
按照规定，桥梁检测分为三种形式，第一种是桥梁的日常巡查，每个月一次；第二种是桥梁的定期检查，一年一次；第三种是桥梁的特殊检查，主要就巡查和定期检查中发现的问题，进行针对性的检测。
此次现场正在进行的便是定期检查。朱亚飞介绍，目前其检测组针对中环西线S228及北线G312高架桥梁检测数据来分析，整个检查下来，现场工作要2到3个月不等，再加上后续的报告整理、数据分析工作，周期在5-6个月之间。
也就是说，苏州每年都会花半年时间对桥梁进行检查和分析，确保其安全“履职”。
检测人员 杨学敏 摄
朱亚飞介绍，目前检测下来，这些桥梁整体状况均处于1类2类之间，未发现特殊明显问题，整体运营状态良好。
活动现场，记者注意到检查人员主要是靠肉眼进行观察。对此，朱亚飞介绍，不同类型检查深度不同，要求不同，仪器也不同。比如在特殊检查时，就会配备专业仪器，比如通过超声波探伤，判断内部是否有病害产生。
“其实桥梁和人是一样的，内部有问题，基本可以通过表观反映出来。比如说，内部钢筋生锈，表观便可能有脱落和破裂问题。”
其实，不止桥梁检测，在苏州大市各个关键路段，对超载的管理也更加严格。目前，苏州市管高速公路入口处都完成了入口称重设备安装。就在苏州和上海交界处的204国道，苏沪两地交通执法部门也开展联动，现场对超限超载车辆进行治理。
检查站 杨学敏 摄
来来往往的车辆背景之下，204国道太仓超限检测站站长邹建平介绍，根据长三角联合治超工作的统一部署，苏州交通部门和上海开展长效苏沪联合治超行动，发挥综合执法作用，形成严打货车超限超载违法行为的高压态势。
记者注意到，在近半个小时的执法过程中，没有发现一辆超限车。
交通执法 杨学敏 摄
工作人员介绍，目前相关部门已经打通交通和公安数据，只要货车经过称重设备，预警系统发现超限车辆便会自动报警，发送到交警的警务通上，由交警进行布控检查。
