我苏网讯 南京两条过江通道又有新进展了。今天（25日）上午，南京和燕路过江隧道盾构始发，标志着八卦洲向江南区域的隧道已经开工。当天，南京长江五桥夹江隧道右线也实现了贯通，这也意味着江心洲向江南区域的隧道已经打通。南京人的交通出行将再添利好。
和燕路过江通道起点位于栖霞区的燕恒路与和燕路交叉口，向北沿和燕路以隧道形式穿越长江，在八卦洲上止于浦仪公路立交，全长约5.7km。该通道位于长江大桥和长江二桥之间，距离上游的长江大桥约7.4km，距离下游的长江二桥约2.7km。项目建成后将与浦仪公路相接，对促进八卦洲、浦口、仪征、江南区域间经济发展具有重大意义。和燕路过江通道是目前国内在建穿越长江最复杂、最困难的大直径隧道。此次左线盾构“复兴号”正式始发，标志着该工程进入盾构掘进的攻坚阶段。南京市公共工程建设中心桥隧一处处长沈斌介绍，“复兴号”将遇到大概7到800米的软弱土层，还将穿过长江大堤，长江江底还要穿越两个断层。“最大的难度在幕府山的脚下有420米的熔岩，地下有溶洞。都是我们盾构机将遇到的最大的风险。”沈斌说。
当天，南京长江五桥夹江隧道右线盾构“新时代号”顺利接收，也就是说整个主体建设中风险最大、难度最大的工程已完成。“新时代号”的刀盘直径15.46米，为国际罕见大直径盾构机，长江五桥夹江隧道也成功刷新了南京过江盾构隧道直径的纪录。沈斌说，五桥的盾构虽然是地质不算复杂，但是盾构机目前接收的位置是在青奥轴线地下，风险特别大，施工不好会引起青奥村、双子楼、江山大街隧道沉降、位移、开裂、渗水，在施工中他们采取了很多保护措施，目前基本是做到了“零沉降”。
南京长江五桥起自浦口区五里桥，以三塔组合梁斜拉桥形式跨越主江，采用15.46m超大直径盾构下穿夹江，接已建成的江山大街青奥轴线地下工程，其中，夹江隧道盾构段全长1159m，为目前国内直径最大的公路盾构隧道。项目建成后对于实现南京拥江发展、加快江北新区建设、疏解主城过江交通压力、完善区域路网等意义重大。按照工程进度计划，南京长江五桥将于2020年底建成。到时候，从河西的江山大街，通过五桥过江，到达江北五里桥只需要不到10分钟时间。
（来源：江苏新闻广播/施忆 通讯员/刘福昌 编辑/国正）
