常泰长江大桥
今早十点，常泰长江大桥主体工程在泰兴奠基。又一座世界级跨江工程——常泰长江大桥项目主体工程全面开工。
常泰长江大桥建成后，从泰兴到常州的车程缩短至半个小时左右，市民前往镇江、宜兴、溧阳等地都会更加快捷。
常泰长江大桥主体工程奠基现场
常泰长江大桥东距江阴长江公路大桥约30.2公里，西距泰州长江大桥约28.5公里，南北连接常州和泰州两市，路线全程10.09公里，其中，公铁合建段约5.3公里，建设工期为5年半。
常泰长江大桥建成后，从泰兴到常州的车程缩短至半个小时左右，市民前往镇江、宜兴、溧阳等地都会更加快捷。
常泰长江大桥还是锡常泰都市圈城际铁路的重要组成部分，承担未来都市圈内快速过江的重任。而一级公路泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道，将为两岸融合发展打通快车道。
常泰长江大桥规划图
常泰长江大桥的建设对泰州而言，不仅具有交通出行意义，更为重要的是，加快了跨江融合发展，推进了“锡常泰”城市组团。三种交通方式过江，在“锡常泰”城市组团建成了高度分享的1小时通勤圈，为经济融合发展提供了强有力的交通支撑。
常泰长江大桥也是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是省内高速公路网和城际铁路网的重点关键工程。项目的建设对服务长江经济带发展、“一带一路”建设和长三角区域一体化等国家战略具有重大意义，对推动跨江融合发展、促进扬子江城市群建设、紧密常州和泰州两地联系等起到重要作用。
常泰长江大桥效果图
常泰长江大桥为双层公铁两用桥，公铁合建段主航道桥采用主跨1176米钢桁梁斜拉桥，天星洲航道桥和录安洲航道桥均采用主跨388米的钢桁梁拱桥。大桥工程整体设计与施工控制难度大、科技含量高、施工技术复杂，主航道桥和专用航道桥均为世界同类桥梁中主跨跨度最大的桥梁。因此，常泰长江大桥也一举创下3项世界第一：
一、世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道。
二、主航道主跨1176米的斜拉桥，将刷新公铁两用斜拉桥的世界纪录。
三、两侧连接天星洲和录安洲的两座拱桥也将成为世界上最大跨度的公铁两用钢桁梁拱桥。
未来过江通道需求多，通道资源却越来越稀缺。因此，将多种交通功能整合到一个过江通道位置上，对于节约和充分利用过江通道资源将有非比寻常的意义。常泰长江大桥也是国内首个上层高速公路，下层城际铁路+普通公路的“三位一体”过江通道。长江大桥下层，一边是双线铁轨，一边是四车道公路，铁路偏重，整座桥存在荷载不平衡的问题，常泰长江大桥也被称为“偏心桥”，这是设计最大的难点，也是建造时最复杂的关键点。为了消除这种变形，设计上需要调整斜拉索的索力，让铁路侧的张力大于公路侧，铁路侧将使用2100兆帕强度的索，公路侧使用1860兆帕的索，通过这种方式来实现平衡。
常泰长江大桥效果图
自今年1月份临时工程开工以来，常泰长江大桥建设按总体目标全力推进，全面完成栈桥、码头等大临设施建设，展开钢沉井制造工作。目前主体工程已全面开工。据省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场指挥长李镇介绍，截至目前，常泰长江大桥主塔钢沉井基础已进入船坞内大节段接高工序。主塔钢沉井总体施工正有序推进，今年年内将实现大桥主塔钢沉井“精准定位、可控下沉”着床目标。
（来源：江苏新闻广播/施忆 编辑/张闻芝）
