发动机，被称为是“工业制造皇冠上的明珠”；航空涡扇发动机，则被称为“发动机工业皇冠上的明珠”。要造航空涡扇发动机，就得解决一串串难题，其中一个重要的技术难点，就是发动机叶片的铸造技术。
省科技厅日前公示2019年度江苏省科学技术奖综合评审结果，扬州一企业“航空航天用高性能复合材料及结构件的关键技术研发与产业化”研发项目摘得省科技进步一等奖。
这一技术已开始应用在我国独立开发的第一款大涵道比涡扇发动机CJ-1000的冷端风扇叶片研发上，未来将应用于国产大型飞机上。
将突破国外垄断
助推国产大飞机“中国心”制造
研发产品。
涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机，是航空发动机的一种，由涡轮喷气发动机发展而成。
对于涡扇发动机前端风扇叶片在发动机中所起的作用，江苏新扬新材料股份有限公司总经理李俊称，在航空发动机外涵道中完成对气体的压缩、膨胀，且以最高的效率产生强大的动力来推动飞机前进工作的就是这众多的叶片。
“由于涡扇发动机转速非常快，对风扇叶片的强度要求非常高。上世纪90年代前，涡扇发动机的风扇叶片一直用钛合金制造。一般钛合金叶片如在根部出现裂纹，在工作中裂纹将很快扩展，影响发动机的正常工作。随着高性能复合材料的设计和生产技术的发展，上世纪90年代初，美国GE公司在GE90发动机上采用复合材料风扇叶片。用复合材料做成的风扇叶片具有重量轻、成本低、抗振性能特别是抗颤振性能好，并具有很好的损伤容限能力。”
从2011年起，该公司开始了与国内科研院所的合作，开始产品的转型升级，通过十余年的努力，实现了从碳纤维织物、预浸料到航空航天碳纤维复合材料结构件，且产品线越来越宽。“也正是基于此，几年前我们提前开始了这一叶片的研发。目前我们与国内某高校合作研发的复合材料大涵道发动机叶片正在稳步推进阶段，并接到了试验件订单，这一技术将突破国外垄断，助推国产大飞机‘中国心’制造。”
销售规模约6.5亿元
应用于“翼龙Ⅱ”无人机、快舟运载火箭等
进行相关研发工作。
目前，复合材料大涵道发动机叶片的试验件已经生产完成。但是这个大家伙，如何经得住每分钟近6000转的转速呢？该公司研究中心负责人肖卫华解释，他们采用了热压罐成型技术进行成型加工，保证叶片榫头的强度，为防止叶片高速旋转时沙石的冲刷和增加发动机叶片鸟撞后的安全性，在叶片前缘还包裹钛合金包边。
据悉，此次江苏新扬新材料获奖的“航空航天用高性能复合材料及结构件的关键技术研发与产业化”项目共有5大类，涉及30多个产品，已被应用于“翼龙Ⅱ”无人机、快舟运载火箭等我国高端航空航天装备上，销售规模约6.5亿元。
【“掌舵人”赞叹】
扬州人才政策
真正实现了人才落地生根
研发这些高科技产品，离不开企业科研资金的投入、实验室平台的建设和人才的引进。“我们公司的研发投入占公司销售收入的10%以上，未来我们正在着手准备与国内的科研机构合作在扬州成立一家螺旋桨实验室，推动产业的持续发展。”李俊说，企业的发展也离不开扬州市政府对企业发展的支持。
近年来，扬州出台一系列政策措施，为高层次人才扎根扬州创新创业创造提供有力保障，为企业科技研发提供助力支持，推动企业自身的科技创新能力不断增强。
“以人才引进为例，高层次人才可享受市政府提供的科研、人才配套政策。不但每个月对人才有资金补助，在购房上也有补贴。”新扬新材料人事相关负责人董明贞感叹，扬州的人才政策不是简单的拉人，是真正实现了人才的落地生根。
