今天（6月10日）上午
桐泾路北延工程大盾构施工风险
及应对方案专家论证会顺利召开
这标志着我国首条下穿运营高铁
大直径盾构隧道工程
即将进入盾构主体施工阶段
桐泾路北延工程
起点位于西塘河南岸
采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、
沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路
在西园路口与现有的桐泾北路顺接
路里程约2.07公里
项目采用双向六车道城市主干路标准建设
设计速度60公里/小时
一直以来
桐泾路北延工程都被称为
“苏州最难修的路”
具体难在哪里呢？
↓↓↓
盾构隧道490米范围内连续穿越万顺楼、敕建报恩禅寺、山塘街（山塘河）、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等高风险源地区。
盾构区间全程覆土厚度均不足一倍洞径（洞径，工程术语，若是圆形隧道，则一般指开挖外轮廓直径；若是马蹄形隧道，一般指最大跨开挖宽度），最浅处仅0.49倍洞径，最深处0.99倍洞径。
这就意味着盾构切口压力控制不当极易造成涌水、击穿、坍塌风险，这对掘进压力的控制、掘进参数的设定、泥浆质量要求极高。
490米盾构区间风险源地段共计304米，占比62%。
根据上海铁路局来函要求，沪宁城际高铁沉降量控制在2毫米以内。
桐泾路被两条铁路切割南北交通，是苏州市历时10年未解决的断头路，市民高度关注，期盼着加快实施，苏州市委市政府高度重视。
隧道管片外径13.25米，内径12.05米，是目前国内最大直径泥水盾构穿越现有运营高速铁路的盾构项目，也是苏州市目前最大直径盾构工程。
为此，桐泾路北延工程举行大盾构施工风险及应对方案专家论证会，邀请到中国工程院院士钱七虎、西南交通大学副校长何川、上海岩土工程勘察设计研究院勘察设计大师顾国荣等8位业内专家，为隧道安全穿越高风险源现场把脉。
其中，钱七虎院士是我国著名的防护工程、军事工程、地下工程专家和教育家，是中国工程院首届院士，国家最高科学技术奖获得者，也是苏州人。
专家组经过现场踏勘和充分研究讨论，一致认定桐泾路北延工程盾构施工方案安全控制措施到位，整体施工方案可行，并期望参建各方协同配合，注重经验总结，力争形成复杂地质条件下盾构智能穿越高铁桥梁的成套技术，为后续类似工程提供借鉴经验。
桐泾路北延工程
作为苏州重点打造的
中心城区南北向重要通道
对苏州交通发展有重要意义
一是将充分缓解虎丘路、广济路的交通压力，有力促进虎丘及周边区域发展；
桐泾路北延工程在西园路口与桐泾北路顺接后，前往相城区的市民不用从虎丘路、广济路绕路。因此，虎丘路、广济路的交通压力将会大大缓解。
二是将极大程度地拉近金阊新城与中心城区的联系，城市中心区“一核”（苏州古城）与南北“两片”（吴中、相城）的交通联系将得到大幅增强。
三是对完善苏州市地区路网、提高南北向交通通行能力、促进沿线经济社会发展都具有重要意义。
（项目效果图）
目前，项目盾构机改造
已基本完成
预计今年9月
左线大盾构将始发
12月左线隧道贯通
整个工程计划于
2022年建成通车
（项目效果图）
（来源：看苏州）
