7月16日，轨交6号线浒墅关出入段左线盾构区间实现贯通，全长702.84米。盾构先后穿越了多种地层和各类管线。
时值梅雨季，连续降水天气给盾构施工带来严峻考验。为确保施工安全，防止雨水倒灌，工作竖井的挡水墙从30公分增高到60公分，隧道口也准备了充足的防汛物资。
目前，全线已有15个车站完成围护结构施工，1个车站主体结构封顶。轨交6号线起于苏州新区火车站，止于桑田岛站，全长36.12公里，共设31座车站，计划于2024年6月开通试运营。
与以往现场浇筑的混凝土道床相比，装配式技术中的预制板式道床，全部在工厂完成批量化定制生产，具有结构简单、质量可靠、现场安装便捷等优点。不过，这样的“先板后轨”工艺，对于基底标高的控制有很高的要求，每块预制板间的水平和高程误差，必须控制在2毫米以内。
据了解，此次试验段全长414米，由115块预制板拼装而成，最快在本月底完成铺装，而整个轨交5号线有望在今年下半年实现“轨通”。
（来源：《零距离》记者/胡艳 编辑/国正）
