12月15日，申张线青阳港航道整治工程51号铁路桥项目顺利完成钢桁梁跨航道顶推施工，为后续建设打下坚实的基础。
青阳港51号铁路桥主桥为80米双线钢桁梁，总重高达1200吨，具有自重大、长度长、施工环境复杂等特点。项目创新采用施工单位自主研发的自锚式连续顶推施工工法，由东向西进行平坡顶推，速度达25米/小时。不仅大大提高了工作效率、节约了施工时间成本，同时最大程度降低了施工作业对航道产生的影响。
中铁二十四局集团有限公司昆山青阳港项目副总工吴银栋说，本次80米钢横梁顶推是从早上的7:16开始的，下午的2:56正式结束，在预计的8个小时以内，顺利地完成了顶推作业。相对于传统的顶推，功效提高大概20%。
申张线青阳港段航道是国家规划的长三角高等级航道，也是昆山市规划五区一线、“三横一纵”中的重要环节。青阳港航道整治工程是江苏省41个重大交通项目之一，提升工程完成后，青阳港具备千吨级船舶通航能力，进一步推动昆山跻身国际航运和贸易辐射圈、带动区域产业布局的调整优化和产业结构的转型升级，对积极落实“十三五”长三角一体化战略，“十四五规划”长三角、长江经济带再发展具有重要意义。
据了解，本次工程重难点众多。新建桥位位置有一个1911年建造的京沪铁路老桥墩，施工单位经过逐步探索，摸清地质地基情况，最终得出拼装方案进行拆除。
“现在新顶进的80米钢横梁相比既有的铁路桥，高度提升了很多，它大大地提升了下面青阳港的航道通行能力，为整个长三角地区的区域一体化建设也是有非常重要意义的。” 上海东华地方铁路开发有限公司主管工程师王晓靖表示。
结合本次施工，落实铁路沿线“一拓三通”改造方案，拓宽长江路，同步实施完成黑龙江路、青阳路、车站路涉铁范围的节点通道改进。据悉，目前该项目已完成60%，预计将于明年年底正式铁路通车。改建铁路旅客列车可运行时速也将从160千米每小时提升到200千米每小时，将大大提高京沪铁路运输能力和服务质量。
（来源：江苏广电苏州中心站/耿昊东 郭彧 施志鹄 编辑/国正）
