我苏特稿 记者/梁振华 编辑/程梦青
2018年8月，南京双层观光巴士回归了，吸引了不少游客慕名前去乘坐，但运营了几年时间下来，入座率低的双层巴士却陷入经营困局，亏损千万。这样的难题如何破解？
记者体验：2次空跑，最高入座率仅有2成
这是记者分别在工作日和周末的不同时段乘坐南京双层观光巴士后的记录。记者乘坐了两条线路共计5次，其中2次的入座率为0，最高的入座率也仅有22.4%。
对此，不少市民认为，太资源浪费了。网约车司机金先生表示，这两年间，他开车在路上经常看到双层巴士是空空如也的状态，很浪费。市民王先生说：“太浪费了，没有几个人，我感觉这个车子没必要跑了。”
图丨记者体验
据了解，目前，南京双层观光巴士开通两条线路和一条夜景线路，囊括了南京十几个主要景点，每张票价30元，24小时内可任意乘坐，每半小时发一次车。
乘客对于乘车体验方面，主要反映等车时间太长，也无法像公交车一样实时掌握车辆的行程。“今天坐了一次到总统府来旅游，现在等2号线到夫子庙，半小时了车也没过来。”山西游客说道。
不过，也有人认为，观光巴士是一张流动的城市名片，不应该一味地追求经济效益。
山东游客：“它在各个景点之间，外地游客肯定就在景点之间跑得多，跟着这个车，随便哪个景点下去转转，这个车对我们来说还挺好的。”
黑龙江游客：“像我们今天到中山陵才发现有这个车，直接拉到景点，不用自己来回倒车，比较方便。”
辽宁游客：“它是一个城市的窗口，我们通过这个窗口能感觉到这个城市的文明程度，它的存在是一个城市文明的标志。”
企业回应：亏损逾千万元，属企业化运营
记者通过“企查查”软件了解到，南京双层观光巴士是由南京双诚观光巴士有限公司（以下简称：南京双诚巴士公司）负责运营，其中，上海春秋国际旅行社（集团）有限公司持股90%，南京公共交通（集团）有限公司持股10%。据南京双诚巴士公司副总经理金勇介绍，他们公司其实是上海春秋公司全资子公司，属于企业化运作，自负盈亏。“另外10%也是上海春秋公司出的费用，属于赠予，南京公交这块主要是人员配置和日常参与管理，一些职工和驾驶员都是由南京公交集团委派过来的。”
图丨源于“企查查”APP
金勇表示，双层观光巴士平时日售票数量在200张左右，周末要稍微好一些，从2018年开业营业至今，公司亏损了1200多万元左右。尤其是受到了疫情的冲击，也停运过一段时间。随着南京市疫情防控形势的好转，今年4月1日开始复工。“目前相关的数据涨了3-4倍，三天清明小长假，每天的车票销售量在2000张左右，我们企业有信心做好下一步所有的工作。”金勇说道。
专家分析：应探索南京特色的模式运作
南京市城市公共交通乘客委员会秘书长郎亮分析，双层观光巴士在南京“遇冷”主要有3个原因：首先是公共交通便捷、网约车平台多，市民、游客可选择性多，尤其是老年人，会选择乘坐免费的公共交通工具出行；其次是线路单一，受众群体基本锁定为自由行的游客；最后是与南京本地的环城游巴士专线产品同质化竞争。因此，双层观光巴士公司要发挥企业化运作的优势，加强宣传、灵活应对市场和拓展盈利渠道。“它这种巴士可以通过商业广告，或者旅游相关配套的服务，或者增值服务的收入来补充运营，可能就会由亏损变成盈利了。”郎亮说道。
图丨公交站台旁的站牌
郎亮秘书长还表示，南京双层观光巴士没有占用公共资源和政府补贴的话，大家可以静观其变，看它的发展趋势。巴士公司可通过商业广告、旅游相关配套服务、增值服务等方式来补充收入。运营双层观光巴士线路属于企业的市场行为，除了政府的政策支持之外，更多的还是要靠企业本身，探索适合南京市场特色的运作模式，根据南京的旅游特色进行优化和调整，以达到服务游客、市民和盈利的目的。
（江苏广电总台“我苏特稿”，转载拒绝任何形式删改，保留追究法律责任的权利。）
