今天（10月30日） ，从南京仙新路过江通道及和燕路过江通道的施工现场接连传来好消息，这两个重点跨江工程都有了关键性进展。
仙新路过江通道南塔下横梁施工顺利完成
南京仙新路过江通道位于八卦洲长江大桥和栖霞山长江大桥之间，它是主跨1760米的双塔单跨悬索桥，跨径目前在同类桥型中居于国内第一、世界第二。今天记者从中交路建南京仙新路过江通道A1标项目部了解到，经过连续20个小时的混凝土浇筑，仙新路过江通道南塔下横梁的施工已经顺利完成。
中交路建南京仙新路过江通道A1标项目总工程师陈昭安告诉记者：“下横梁主要是支撑起桥面的基础，施工完成意味着建设基础已经施工完成。接下来将进入桥面以上的塔柱施工，塔柱封顶的话预计是在明年的六月底。”
仙新路过江通道预计2024年建成通车。投用后，市民开车从栖霞大道到江北大道只需约10分钟。
和燕路过江通道左线盾构隧道顺利贯通
今天上午，在和燕路过江通道位于江南的施工现场，复兴号盾构机刀盘到达江南接收井，标志着南京和燕路过江通道左线盾构顺利贯通。
南京和燕路过江通道位于长江大桥和八卦洲长江大桥之间，设计标准为双向六车道城市快速路，设计时速为每小时80公里。其盾构隧道全长2965米，穿越长江主江段长度是1525米。
南京市公共工程建设中心桥隧一处处长戚兆臣表示：“左线隧道从八卦洲开始一直到江南，依次要穿越覆盖的砂层；中间上面是砂层、下面是岩石层；再到中间还要穿越长江的深槽段，正好也是地质断裂带，最高水深大概50多米，再向南正好位于幕府山的山底下，这一段500多米都是岩溶破碎带。左线隧道是整个长江江面上地质结构最为复杂的一条隧道，应该说经过两年多的施工，我们优化设备、优化施工工艺，还是成功的穿越了长江。”
左线盾构隧道的顺利贯通，为后续施工奠定了坚实基础。目前，和燕路过江通道右线盾构隧道已完成1235环，将于明年一季度实现贯通；八卦洲连接线、南岸隧道等部分的施工也在有序推进。2022年，和燕路过江通道建成通车后，将与浦仪公路西段、江心洲长江大桥共同完成南京"井"字内环的闭合，大大方便市民出行。
（来源：江苏广电融媒体新闻中心/田甜 编辑/李时）
