我苏特稿记者/陈军 编辑/方媛
春运期间，到中山码头搭乘跨江轮渡仍是不少南京市民的重要出行方式。每一班轮渡的迎来送往，都离不开船舶驾驶员、安全监管员、服务站人员等不同岗位人员的各司其职。今天的《新春走基层》，跟随记者一同走进南京中山码头，近距离了解轮渡人的日常。
码头服务站：
轮流守岗为乘客提供帮助 一站就是好几个钟头
“后面的乘客请把口罩戴起来，苏康码打开扫一下，通行慢一点……”
上午9点，在中山码头客运服务中心检票口，中山码头服务站站长曹裴正在挨个提醒乘客测量体温、保持1米间隔距离，并出示健康码。每天从清晨6点起，曹裴和同事们开始轮流值守岗位，常常一站就是好几个钟头。此外，服务站工作人员还需提供路线咨询、外借雨伞等服务，并为老弱病残孕乘客提供力所能及的帮助。
曹裴（左）引导乘客查验健康码
曹裴介绍说，疫情防控是中山码头工作的重要一环，绝不能松懈：“在中山码头的大厅、趸船、待渡区等公共区域，都是要进行每小时一次的消杀，船舶是每一趟进行一次消杀”。
安全监管员：
密切观测船舶航行动向 遇特殊情况及时发出指令
安全监管员高超与航运中的船舶远程通话
“中山28，现在江面船舶流较大，请注意航行安全……”在南京轮渡指挥中心，安全监管员高超紧盯监控屏幕，一边收听水文、气象等督运信息的实时变化，密切观测船舶航行动向，一边向航运中的轮渡交待注意事项。
高超介绍说，轮渡指挥中心是轮渡码头的“中枢系统”，安全监管员工作与船舶的航运安全息息相关。如果遇到特殊的恶劣天气情况，安全监管员会及时地向船舶发出指令，进行禁限航等一系列操作，合理调整运营航次，确保乘客有序乘船。
高超（左）和同事关注水文、气象变化
航运安全要求24小时全程监控，对于安全监管员来说，节假日、夜间值守都是家常便饭。高超告诉记者，6岁的儿子之前常常向他抱怨，总是没有时间一家人出去玩，在来到码头亲眼看到爸爸的日常工作后，儿子逐渐理解了老爸：“我就跟他说，因为爸爸的岗位负责安全，比较重要，没时间陪他。所以有时候，他没事会到公司来看看我。他也希望我把这份工作做好，让他在同学中很有面子”。
船舶驾驶员：
把船当成家一样看待 航行安全的第一责任人
临近中午，一班轮渡从对岸缓缓驶来，驾驶员殷克强紧握船舵，等待靠岸停泊。殷克强介绍说，中山码头第一班出船时间是清晨6点，驾驶员天不亮就得上船准备，每天在两岸之间航行10多个来回，晚上7点收班下船时，已是天黑。
殷克强告诉记者，船上除了驾驶员外，还需配备轮机员、水手、乘务员等至少6名工作人员，大家风雨同舟，既要各司其职又要相互配合。对于船锚设备，每周都要进行检查，发现缆绳断股的情况，第一时间更换。每一趟轮渡出发前和到岸后，都要对船舱进行一次消杀，尤其是接触比较多的扶手、座椅以及栏杆等重点区域，确保船上防疫“无死角”。
殷克强大多数时间都呆在不足10平米的驾驶舱里，沿着航线不断地折返往复，他说，这样的工作更需要时刻紧绷着弦，“航行安全重于泰山，公司把现有的船舶交给我，船舶离开码头，我就是这条船的负责人，也是安全的第一责任人。我把船当成自己的家一样看待，把每一班乘客安全地送到目的地就是我的首要职责”。
记者手记
在与轮渡码头工作人员的采访谈话中，“守土有责、做好本职工作”是他们多次提到的一句话。在航运交通的一线，像这样扎根岗位数十年，拧紧属于自己那颗“螺丝钉”的人还有很多。正是千千万万颗这样的“螺丝钉”，组成了最平稳的交通“巨轮”。每一次安全出行、顺利抵达的背后，都少不了他们的保驾护航。
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