新春佳节，记者深入到了各行各业走基层，致敬春节期间仍坚守岗位的劳动者们，讲述他们的故事，感受不一样的新春。
在南京建宁西路过江隧道的盾构现场，城市的建设者们过年也没有休息，正争分夺秒地赶工期。
今年30岁的盛正杨，是山东济宁人，目前，担任中铁十四局南京建宁西路过江通道A1标项目机电部部长。
他告诉记者，从2021年8月，盾构机开始掘进，到目前，地下盾构已突破了千米大关。那么，盾构机在长江下方是如何进行掘进作业的呢？
“我们平时所走的长江隧道基本上都是由盾构机施工完成的。像我们现在所处的位置，前方大概15米的距离，是刀盘切削前方岩石、泥土的地方。切削下来的泥土，通过管道排送到地面，切削完以后的空间，也是由一片一片管片拼装完成的。管片主要是起到一个支撑的作用，管片是预制好的，通过运输车运输进来，由管片拼装机吸取，一片一片拼成一个圆环，然后通过螺栓连接，把它与上一块的管片连接起来，我们拼装管片就像建造房屋的毛坯。”中铁十四局南京建宁西路过江通道A1标项目机电部部长盛正杨介绍。
记者发现，地下施工环境比较特殊，盾构机械设备轰鸣，产生大量噪音；空气也没有地面上新鲜，再加上施工空间相对局限，工友们常常要侧着身、猫着腰干活，尽管工作环境相对艰苦，但盛正杨和工友们精神高度集中，不敢有丝毫怠慢，每一个管片、每一颗螺丝都必须严丝合缝。
“管片在拼装的时候，一定要注意密封条，不能挤坏掉，必须衔接完好。 ”盛正杨称。
如果把管片的拼装比作毛坯房建设，隧道重车辆行驶的道路是如何铺设的呢？
“车辆行驶的道路是由一块一块的箱涵拼装完成的。箱涵也是在地面上预制，做好后运输到井下 ，然后通过箱涵吊机进行拼装。这个箱涵的顶面就是以后的路面，在箱涵的两侧也会进行一些现浇的结构作为路面使用，后期会在上面做垫层和沥青，就可以作为车辆通行的路面了。箱涵的下方，后期可以作为逃生通道或者电力设施管线使用。 ”盛正杨称。
隧道里，管片拼装、箱涵铺设，工友们正马不停蹄加赶工期；离隧道不远的食堂里，大厨们也忙得热火朝天。
“因为过年了，给工人加个餐，做个红烧鱼块，象征年年有余嘛。”项目部厨房大厨岑师傅称。
中午12点，午餐送到，工友们个个狼吞虎咽，吃得津津有味。
除了给工友们加餐，春节期间，有条件的家属也来到了工地上过年。
盛正杨在山东济宁做教师的妻子和2岁的儿子也早早来到了工地，一家人打算好好地团聚一下。项目部为留守工友和家属也发放了新年大礼包和礼盒。
“来到这里，项目部对我们很照顾，衣食住行安排得都很妥当，领导、同事也都很热情，我们在这里过得也很开心。”盛正杨妻子杜玉表示。
午饭后和妻子、儿子短暂相聚，盛正杨又匆匆赶往了盾构现场。盛正杨说，如果把机电部比作盾构机的“专科医院”，那么，他就是这个医院的“主治医师”，关键时候他要来“主刀”，才能保证盾构机“智能机器人”精力充沛“状态良好”。
目前，全长2349米的隧道，已经盾构了1028米，下一步，即将进入施工难度较大的上软、下硬地层，所以，他和工友们要严把质量关口、不能有丝毫松懈。
为了确保工程进度，今年春节，在建宁西路过江隧道的建设工地上，有很多像盛正杨这样的为隧道盾构无私奉献的建设者，用汗水铸就无悔青春。
“过年嘛，每个人都想回家陪陪老婆孩子、陪陪家人，但是工作岗位必须有人坚守，所以我选择留下来，坚守我的工作岗位。等别人回来之后，我再回家休息几天，陪陪孩子、陪陪父母。”中铁十四局南京建宁西路过江通道A1标项目部郝玉昌表示。
“我工作5个年头了，一直从事盾构施工，从刚开始的不喜欢，慢慢到现在。它是我长这么大以来感觉最自豪的一件事，因为每推通一条隧道，联通了长江两岸，就感觉非常有意义。”中铁十四局南京建宁西路过江通道A1标项目部于俊承表示。
据了解，由南京市公共工程建设中心实施建设的建宁西路过江通道，是南京长江大桥的“姊妹通道”，隧道设计为双向6车道，日通行车辆9万辆，是“南京第一桥”汽车日通行量的2到3倍，整体工程计划于 2025 年建成。建成后，将成为江北新区到主城区最便利的过江通道，对南京长江大桥也将有极大的分流作用。
记者手记：
建设者用意志穿透砂石，用汗水浇筑城市之美。他们扎根江底隧道，在特殊的环境中、在平凡的岗位上，用青春和热血绘就连接长江两岸的最美风景。
（来源：《零距离》记者/吴传勇 编辑/高若婷）
