我苏网讯 今天（4月7日），随着“振兴号”盾构机破土而出，成功实现了穿越长江的壮举，由中交一公局集团隧道局承建的南京和燕路过江通道右线隧道顺利贯通。随着这条隧道贯通，南京和燕路过江通道建设进入工程收尾阶段。
和燕路过江通道是南京市城市总体规划中确定的过江通道之一，也是国家长江经济带综合立体交通走廊规划中新建城市道路过江通道规划重点项目。项目位于长江大桥和长江二桥之间，设计标准为双向六车道城市快速路。
盾构隧道全长2975.906米。系国内超大直径盾构首次一次性穿越强透水砂层、软硬不均复合地层、全断面硬岩层、岩溶地层和区域断裂等多种复杂地质条件组合的水下隧道。具有覆土厚度小、渗透压力高、技术难度高、安全风险大、环保要求严和民众关注度高等特点。被以钱七虎院士为首的5位院士和16名隧道专家组成的技术专家组认为是目前国内建设难度最大的盾构隧道，也是长江上建造最为困难的过江通道。
和燕路项目选择了中交公司自主制造的国产盾构机“振兴号”，这是中国首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造的复合地层超大直径泥水盾构机，专门为南京和燕路过江通道工程量身定做。
与进口盾构机相比，我国自主研发的“振兴号”盾构机在功能设计、运输方式等方面都有自主创新：刀盘冲洗能力更强劲，管片运输方式更新颖，运输效率较进口盾构更高。
渗水现象一直是困扰盾构隧道施工的技术难题，团队成员通过反复试验，最终将压重平台重量设置在200吨，在不影响正常掘进的基础上有效控制管片上浮。同时配合持续优化推进参数及同步注浆配合比，严抓管片制作、防水材料选型粘贴、管片拼装等关键施工流程，形成系列标准化施工工艺。最终，隧道实现将管片最大上浮量控制在3厘米内，达到了国内超大直径盾构施工的最高水平。
穿越岩溶区域，是和燕路过江通道修建过程中“最难啃的骨头”。为解决这块“硬骨头”，项目团队仔细分析各种风险，设计专项施工方案并多次邀请专家进行验证。通过科学合理地设定操作参数，精细谨慎地控制系统，紧密有序地衔接各道工序，成功穿越隧道施工最困难的岩溶区。 盾构施工过程中，多次面对疫情防控，项目部实行严格管控，其中两次管控都是年后工人返岗、复工复产期间，面对严峻的疫情防控和紧张的外部事态，项目部始终坚持常态化精准防控和应急处置有机结合，统筹推进常态化疫情防控与项目生产工作。在项目领导的积极应对、合理组织下，项目疫情期间盾构施工不间断，为复工达产打下了坚实的基础，确保了施工工期的如期完成，也为后期应对疫情防控提供了经验，实现项目0感染。 南京和燕路过江通道计划于2022年底建成，通车后将与浦仪公路西段、长江五桥共同完成“公路一环”的闭合，进一步畅通长江两岸区域联系、提升南京市交通路网区域枢纽功能，为策应长江经济带发展、加快江北新区建设、推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设等发挥重要带动作用。 （来源：江苏广电融媒体新闻中心/余根网 通讯员/宋佳 王慧东 查旭 陈佳怡 编辑/高若婷）
