7月4日，长长的鸣笛声响起，一列装载着100个标准集装箱的中欧班列从尧化门站缓缓驶出。这辆“驮着”价值397.28万美元机械设备和纺织用品的“钢铁驼队”，将经满洲里口岸出境，预计月底前到达莫斯科。
累计开行186列7651车，完成全年开行任务的71.5%，同比增长137.68%
今年上半年，面对国际局势紧张、新冠疫情反复等不利影响，中欧（亚）班列“江苏号”南京班列逆风飞驰。
逆风飞驰增运力 “钢铁驼队”半年开行7651车
2021年1月27日，满载着电子零配件、洗衣机配件及液晶显示器等42车货物的X8074次列车驶出南京货运中心尧化门站。南京日报/紫金山新闻记者 徐琦 摄
南京地处“一带一路”交汇点，也是京沪铁路与长江深水航道的交汇点，拥有繁密纵横的高速公路网，是畅通四海的“水陆空”交通枢纽。
近年来，我市已陆续开通中亚、俄罗斯、远欧、老挝等多条国际班列线路。在全球运力不足、物流不畅的“逆风局”中，南京班列以稳定、可靠和高性价比的运输服务，保障国际产业链供应链稳定畅通。
在南京中欧班列起点站尧化门铁路货场，每月都有来自LG、苏美达等重点企业的物资从这里装载发车，最快十几天就能抵达亚欧市场。作为物流枢纽，周边地区的出口货物也从四面八方汇集南京，搭乘班列奔赴亚欧大陆。上半年，南京中欧（亚）班列累计开行186列7651车，已完成超过70%的全年开行任务，开行数量同比增长137.68%。
物流运输降成本 畅通陆上贸易“主动脉”
中欧班列货物。
今年1—5月，南京市外贸进出口总额同比下降1.2%，但与欧盟、东盟的贸易往来依然保持稳定，进出口额分别增长0.1%、3.2%。
南京市国际货运班列有限公司总经理王建军介绍，为保障外贸产业链供应链稳定畅通，南京班列公司认真做好进出口贸易货物运输服务工作，努力降低综合物流成本，为本地企业精心设计物流方案，用实际行动助企纾困，确保物流通道畅通，助力企业“走出去”。
当前，航空货运不畅的问题仍然存在，海运价格也在高位运行，陆上的中欧班列兼具高效稳定、全天候等优势，成为进出口贸易的“黄金通道”。
中老铁路（南京·万象）国际货运列车中粮专列。
中老铁路是高质量共建“一带一路”的标志性工程。抓住RCEP协定正式生效契机，我市克服重重困难，稳定开行中老方向国际货运列车，积极服务中粮、苏美达、舜天、国泰等多家企业，打通了覆盖老挝、缅甸、泰国、柬埔寨的门到门多式联运物流通道。
截至目前，南京市已累计开行17列中老班列，稳居东部地区首位，开行规模和市场影响仅次于云南，为对外贸易增量扩容开拓了新通道。
回程班列周班化 返程“带货”不空载
中欧班列“江苏号”（荷兰蒂尔堡-南京）首列回程班列。
为促进“一带一路”贸易合作更加紧密，降低综合物流运输成本，南京市不断优化班列去回结构，加大回程班列组织力度，目前已趋于去回均衡。如今，我市已开通荷兰蒂尔堡、德国汉堡、德国诺伊斯和波兰马拉舍维奇至南京的远欧回程线路和俄罗斯回程线路。
“南京是长三角地区唯一实现远欧回程班列周班化运作的城市，远欧回程班列每月4列左右常态化运行，为外贸企业打通了陆路进口的‘大动脉’。”王建军介绍，回程班列有了相对固定的班期，企业什么时候可以“进货”心里有数了，体验感更好，越来越多的客户选择把中欧班列作为货物进口的运输渠道。
据悉，接下来，南京市将继续拓展中欧班列通道，优化线路布局及货源结构，稳定运营线路，确保2022年度开行总量达到260列，并探索试点中欧班列“快速通关”模式。今年还将继续推进远欧回程班列周班化运行，争取自贸区专列、跨境电商专列、邮政专列等特色班列开行。
内容来源 | 紫金山观察记者 朱凯 黄琳燕
图片来演丨除署名外，均由南京国际货运班列公司供图
