车辆进站、扫描二维码、换电桁车抓取旧电池、置换新电池、车辆出站……今天（9月16日）在南京市栖霞区普洛斯龙潭物流园旁的新能源重型卡车换电站内，一辆重型卡车刚刚完成了换电。从进站到出站，整个全自动换电流程耗时不到5分钟。
“电动车开起来舒适、安静，关键换电很方便、环保，相比之前开的柴油车每公里省一半的钱，我们车队的同事都觉得挺好的！”前来换电的重卡司机师傅们纷纷为换电站点赞。
这家新能源重型卡车换电站于9月16日建成投运，是国内首座服务港口物流运输的新能源重型卡车换电站，也是全国首座城市级同城通换重卡换电站。
该站由宁普易充（江苏）新能源科技有限公司、国网江苏电动汽车服务有限公司、国网南京电动汽车服务有限公司、江苏电投易充新能源科技有限公司共同建设，占地约1500平方米，总投资约1000万元，换电功率1920千瓦。采用高抗震电池包、3D动态视觉识别、大功率浮动连接、全自动电池包更换等多项领先技术，服务于渣土车、搅拌罐车、牵引车等多种重卡车型，实现不同车型之间的共享换电。
换电站充电仓有8个仓位，目前配备7块备用电池，1个中转仓位用于置放换下的缺电电池。而在站内工作间的中控屏上，所有电池以及吊具的工作状态一目了然，工作人员可以据此实时监控运行情况及时调度。
“我们24小时不间断运营，电池循环使用，单日可满足170车次换电需求，全年可替代燃油量为135万升，减排二氧化碳3550吨。”换电站工作人员介绍。
记者了解到，为落实《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，推动新能源汽车与能源深度融合发展，2021年10月18日，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，推动新能源汽车换电模式应用试点工作，南京等11个城市纳入第一批综合应用类试点。
南京在申报试点过程中提出：到2023年年底，力争推广应用换电模式汽车突破2万辆，建设各类换电站不低于260座，探索形成可供全国推广复制的经验。应用于渣土运输、区域短驳、物流运输的重卡换电正是南京市换电模式应用的重点探索领域。
换电模式最大的优势在于补能时间更短，一辆重卡配备1块电池，容量一般在350千瓦时左右，充满需要约1个小时，而单次换电时间5分钟，和加油时间相仿。物流园内区域短驳重卡行驶路线相对较为固定，每天换电需求规律。
从成本来看，新能源换电重卡购车费用约90万，柴油车约50万元。如按电费0.7元/千瓦时、服务费0.65元/千瓦时计算，新能源重卡行驶一公里耗电1.7千瓦时，折合费用2.3元。燃油车行驶一公里耗油0.5升，折合费用4元，每公里可节省1.7元。
以普洛斯龙潭新能源重型卡车换电站为起点，南京已全面启动重卡换电网络建设工作，换电站沿着长江分布，北至六合，南到江宁。预计到今年年底，包括六合区沈桥、江北新区普洛斯长芦物流园，鼓楼区幕府东路、滨江、燕山路，江宁区普洛斯江宁物流园(将军大道) 、溧水区琴音大道等10座新能源重卡换电场站全部投入运营，完成南京市内新能源换电重卡运输主要交通节点首批换电战略布局，在长江两岸形成一道亮丽的绿色风景线。
据测算，根据南京换电试点城市创建文件要求，南京将推广换电模式新能源重卡车辆5000台，每年可节约燃油1.13亿升，减少二氧化碳排量约30万吨，有效推动绿色交通产业，服务国家“双碳”战略实施，同时为南京构建出千亿级可推广、可复制的换电产业生态，成为南京稳经济、促产业的强劲动力。
（来源：江苏新闻广播/张君仪 刘雨薇 通讯员/何劼 赵锡正 编辑/高若婷）
