据江苏省交通运输厅官方微信公众号“江苏交通”11月4日消息，江苏三座跨江大桥建设迎来新进展——
常泰长江大桥主航道桥首轮节段拼装通过验收
11月1日，常泰长江大桥（跨江段）主体工程钢桁梁、钢塔制造项目CT-A6标首轮节段拼装通过验收，标志着主航道桥进入批量拼装阶段，对推进大桥整体建设具有关键性意义。省交通工程建设局局长、常泰长江大桥建设指挥部总指挥蒋振雄出席验收会。
会议特邀中国工程院院士秦顺全、中国铁道科学研究院集团有限公司研究员刘晓光等专家组成验收组。验收组现场察看了常泰长江大桥主航道桥首轮节段拼装现场，听取了验收总结汇报并审阅相关资料，经过充分讨论，认为主航道桥首轮大节段梁制造方案合理，工装、检测手段满足生产需求，制造拼装精度及外观质量符合规范要求，同意通过验收。
验收会强调，要一丝不苟抓好后续钢桁梁的制造，做好线形控制，根据验收专家提出的要求逐项整改落实；要全面贯彻落实“质量无缺陷、外观无遗憾、安全无事故”的精细化要求，固化工艺工法，加强班组工人培训交底，进一步提升后续轮次制造、涂装质量；要进一步优化现场拼装的安全质量措施，研究可行的标准化操作平台，提升横梁轻量化作业平台设计、制造水平；要研究现场自动化焊接和涂装方案，提高焊接一次合格率和涂装的耐久性；要研究钢桁梁制造拼装各阶段成品保护措施，提高桥梁耐久性。
龙潭长江大桥北锚碇散索鞍吊装完成
10月29日，龙潭长江大桥上部结构施工取得重要进展——北锚碇散索鞍鞍体与柱面钢支座实现精准对接，标志着北锚碇散索鞍吊装作业完成，正式拉开大桥上部结构施工序幕。
龙潭长江大桥主桥为主跨1560米的单跨吊钢箱梁悬索桥。散索鞍作为悬索桥的重要结构之一，其主要作用是改变主缆的传力方向，将主缆分散为索股分别锚固在锚碇上。
龙潭长江大桥南北锚碇各两件散索鞍，主要由底座板、柱面钢支座、鞍体三部分组成。本次吊装的是北锚碇柱面钢支座及散索鞍鞍体，鞍体长4.5米、宽3米、高3.27米，为铸焊组合结构。鞍体重63.05吨，柱面钢支座重61.6吨，吊装高度达29米，吊装难度大、安全风险高。
为确保安全、精准完成，在龙潭长江大桥建设指挥部统筹组织下，项目部积极开展方案论证、安全技术交底、吊装风险评估以及施工可行性分析等工作，加强全过程施工安全质量管控，确保安全优质高效地完成吊装施工任务，为南锚碇散索鞍的吊装施工积累了宝贵经验。
下一步，项目部将持续加大施工组织力度，加快各工作面移交及工序转化，确保上部结构施工有序推进。
龙潭长江大桥南锚碇支墩混凝土浇筑完成
10月28日，历时10小时连续浇筑，龙潭长江大桥南锚碇支墩右幅第七层施工完成，标志着大桥南锚碇支墩施工全部完成，为大桥上部结构施工推进奠定了坚实的基础。
针对支墩内腔支撑体系复杂、安装拆除施工难度大等难题，龙潭长江大桥建设指挥部组织参建单位制定详细的施工专项方案，提出施工安全质量风险分析和防控措施，严把安全质量关口。浇筑前，项目部组织全体施工人员开展安全技术交底，细化责任分工。施工中，严格落实风险把控措施，安排专人对模板、支架进行安全检查验收，发现问题及时整改。同时，针对大体积混凝土施工中常见的温度裂缝和收缩裂缝问题，积极组织开展质量通病治理，优化混凝土配合比，强化混凝土浇筑过程中的振捣作业，及时开展支墩养护，确保安全优质完成锚碇支墩施工任务。
张靖皋长江大桥水上打桩施工完成
10月21日下午，伴随着打桩船铿锵的锤击声，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔最后一根钢护筒成功打入，标志着大桥水上打桩施工全部结束，世界最高悬索桥索塔成功在长江中“奠基”。
张靖皋长江大桥共四个主桥墩，其中南航道桥南主塔桥墩是唯一建在长江中的主桥墩。自7月29日启动水上钢护筒施工以来，经过两个多月的艰苦奋战，大桥南航道桥南塔、辅塔共138根钢护筒插打作业全部结束。南主塔钢护筒长约45米、直径3.2米、重约78吨，共97根。单根钢护筒由底部的永久钢护筒和顶部的临时措施钢护筒焊接组成。
施工过程中，省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部联合张家港海事局、中交二航局项目团队等单位结成“建桥先锋”党建联盟，统筹策划、靠前指挥、应急演练，克服长江水位汛期反枯、二次疏浚、高温、台风、寒潮等影响，解决了水位过低、船舶搁浅、定位困难等一系列难题，保质保量完成了138根钢护筒制造、运输、插打作业，为后续桩基施工作业奠定了良好的基础。
（来源：江苏交通）
