千年之前，跋山涉水的驼铃商队在相距万里的中欧之间撑起了一路繁华；千年之后，络绎不绝的中欧班列在呼啸驰骋中架起经贸往来的快捷通道。
11月16日，伴随着长长的汽笛声，一列装载了59个标箱的绿皮列车从位于惠山高新区的无锡西站物流园驶出，经连云港接续发往中亚五国。这是自今年3月中欧（亚）接续班列在无锡西站物流园成功首开以来的第15趟。
党的二十大报告提出推动共建“一带一路”高质量发展。被誉为“一带一路”上飞驰的“钢铁驼队”，中欧班列显然担负着服务“双循环”的重要支点作用。在无锡，率先于全省开展中欧接续班列试点以来，今年3月30日至今已开行了中亚地区3趟、德国及俄罗斯11趟、波兰1趟，累计发送货物1156个标箱，运量11560吨，货值3.2亿元，为畅通国内国际双循环、助力“一带一路”高质量发展提供了充足运力支撑。
打开国际物流新格局，“无锡制造”源源不断走出国门
无锡市以外向型经济为主，外贸进出口规模常年位列全省第二。据无锡海关统计，去年全市进出口总额突破千亿美元大关，同比增长20.4%，其中对“一带一路”国家和地区进出口总额达272.4亿美元，综合货物运输量达到2.4亿吨，进出口集装箱超过150万箱。然而，近两年受新冠肺炎疫情影响，外贸出口企业面临着一箱难求、运费居高不下等难题。
8个月前，当载有7个40英尺集装箱的货运列车从无锡西站鸣笛始发，通过徐州中欧班列西行前往汉堡和莫斯科后，一条安全稳定、便捷高效的国际贸易陆路物流通道就此打通。
“中欧班列的运行将改善全市外贸企业90%以上走公路和海运的现状，更便捷地与‘一带一路’国家快速交易。”惠山高新区西站物流园区副主任朱萍解释，其运输费用约是空运的1/5，运输时间约是海运的1/4，且具有自然环境影响小、稳定性高的特点。
中欧接续班列的开行，帮助更多“无锡制造”源源不断奔赴国外市场，深度拉动外贸增长。
“今年，我们在莫斯科和中亚方向的订单大增，全年约达7万台。”无锡小天鹅电器有限公司海外市场欧非大区经理俞雄骏直言，运输任务重、成本压力大。通过中欧接续班列，小天鹅公司将原来海运和省外铁路通道改为了本地出运通道，降低了20%的运输成本，还显著提升了30%的物流时效。
中欧接续班列打开了无锡国际物流新格局，新线路也得到了不断拓展。3月30日，无锡—徐州—汉堡的首趟试运行接续班列开行；4月28日，无锡—苏州—圣彼得堡试运行班列开行；5月7日，无锡—徐州—莫斯科试运行班列开行；8月13日，无锡—连云港—乌兹别克斯坦班列首发。奔流不息的“钢铁驼队”捷报频传，无锡市国际货运班列有限公司服务的客户名单也不断增加，美的小天鹅、三房巷集团、尚德电力、捷普电子……
做足“班列+”文章，保障锡企更好融入“双循环”
11月7日，一批价值15万欧元的医疗设备通过新开辟的“公铁联运”出口通道，先由公路运输至郑州，再搭乘中欧班列途经内蒙古二连浩特，最终抵达比利时列日。
为帮助无锡企业降低物流成本，扩展物流通道，更好地融入“一带一路”，无锡尝试把其他班列与国际联运相结合，并支持无锡公路口岸发挥区港联动优势，探索开辟新的物流通道。无锡海关驻新吴办事处监管一科副科长王学刚介绍，目前无锡已有1208台医疗设备经由该通道出口欧洲。
今年以来，无锡积极利用多维运输通道，创新多式联运组织方式，将国际铁路运输与国内水、公、铁进行结合，为企业提供物流保障，带动产业、贸易集群式发展。
“在发挥中欧班列优势基础上，创新‘两头多式联运+中间中欧班列’的运输组织模式，可以扩大起终节点的覆盖范围。”市发展改革委“一带一路”发展处相关负责人介绍，无锡的接续班列提供“可定制、全链条、一站式”服务，企业可实现便捷报关、查验和转关，通过公、铁、水多种方式转运至班列发行城市，搭乘“中欧班列”出境，再运用“班列+空运”“班列+公路”“班列+海外仓”等模式，延伸国际市场经营组织网络，打造全链条供应链。同时，积极组织开行重载回程班列，促进双向均衡运输，提升运行质效，降低物流成本。
为进一步拓展内外合作关系，无锡还在原有海运通道的基础上，加强与省交通运输厅、上海铁路局、省班列公司、上港集团的沟通协作，新增了俄、德、哈等国家的重点城市定向陆路线路，打通了境内境外稳定的陆路运输通道。在疫情期间海运价格高的形势下，为外贸企业提供了一支强心剂，形成了“多向覆盖、海陆互联”的空间格局，为企业更好融入国内国际“双循环”市场竞争打下了良好的基础。
通过各类国际运输新通道，“无锡制造”高效便捷地运往欧亚各地，今年1—10月无锡外贸出口4024.1亿元，同比增长18.6%。
大通道串起大空间，“外贸千亿之城”力争实现始发
大通道塑造大格局，一条条多维运输线路串起的是发展大空间。
作为中国开往欧洲的快速货物班列，中欧班列是“一带一路”建设的重要载体，担负着联通亚欧贸易的使命。党的二十大报告提出推动共建“一带一路”高质量发展。这也为中欧班列带来了更大的发展机遇。
“增加中欧班列开行频次，在目前每月稳定开行2列的基础上，加快推动实现每周1列开行。”无锡市国际货运班列有限公司总经理夏林飞表示，作为“外贸千亿之城”，无锡每年公路运输量上亿万吨，其中大部分适合铁路运输，外贸企业运输目的地主要包括东盟、欧盟等地区，潜在货源非常丰富，中欧班列前景广阔。为更好融入“双循环”新发展格局，拓宽稳固外贸运输通道，推动国际物流通道高质量发展，公司计划重点打造国际集装箱内陆周转场所及公、铁、水多种方式联运的新型国际物流通道，形成集合年运量超过15万标箱的国际型内陆枢纽港，为江苏省、长三角与欧洲国家间的物流通道畅通、多元贡献无锡力量。
“力争成为国际班列始发城市。”市发展改革委相关人士透露，无锡新近制定出台了《无锡市推进多式联运多港联动发展 建设现代货运流通体系实施方案》，在全面提升公路、水运、中欧班列一体化多式联运能力的基础上，明确在接续班列稳定运行的基础上，争取实现始发。同时还将推进“一带一路”贸易组合枢纽港建设，加强与全省“4+1”中欧班列枢纽节点及国家中欧班列集结中心联系，组织“枢纽对枢纽”班列，开行差异化、特色化的国际班列线路，提升到欧洲、中亚、东盟的通达度。
