“鑫福102”拖航作业。冯飞虎 汤德宏 叶桂华 摄
“鑫福102”轮总长399.99米，型宽61.3米，龙骨以上最大高度78.1米，甲板面积达24000平方米，相当于3.3个标准足球场，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，一次可装载创纪录的24346个20英尺标准集装箱，是名副其实的海上“巨无霸”和“带货王”。“鑫福102”轮水面以上最大高度接近50米，航行期间要经过江阴大桥、沪苏通大桥、苏通大桥，水面以上最大高度接近所航经大桥主通航桥孔通航净空高度。该船在离泊前割除了5层上层建筑，以拖带的方式由泰兴扬子鑫福船厂拖至江苏太仓扬子三井船厂。
“这是我们公司建造的第一艘24000TEU集装箱船，在泰兴扬子鑫福船厂已基本建造完成，后续需要在太仓扬子三井船厂进行上部结构安装，可它实在是太大了，能不能将它从泰兴安全顺利拖带至太仓，我们心中也没有底，只能向海事求助。”江苏扬子江船业集团公司安全负责人那伟斌说。
泰州海事局在接到企业求助后，第一时间向江苏海事局汇报，得到江苏海事局的大力支持。在市政府和江苏海事局的组织协调下，该局召开拖航安全保障方案评审会，对拖带作业可行性和安全保障措施进行严格论证，并组织泰州、常州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓等沿江各分支局专题召开交通组织部署会，制定详细的交通组织维护计划。
据悉，“鑫福102轮”采用“两吊四绑”的方式拖带出江，主拖轮选用省港口集团的江苏沿江沿海最大多用途拖轮“苏海01”轮，这个编队长740米、宽82米，长江江苏段拖带里程达125公里。
“这艘船舶本身长399.99米，组成的编队长度更是达到740米，长江江苏段拖航期间，占用水域广、操纵困难大、避让能力差，且途经水域通航环境复杂、船舶密度大，航行和靠离泊过程中存在较大的安全风险。此次拖带长度和难度双双刷新长江通航纪录，对我们海事部门的安全监管和交通组织来说也是一次巨大考验。”泰州海事局指挥中心主任周守猛介绍。
为保障“鑫福102”轮长江江苏段拖航安全，泰州海事局充分发挥全要素水上“大交管”和港航一体化信息系统优势，协调常州、江阴、张家港、南通、常熟和太仓等沿江多家海事机构，由4个船舶交通管理中心全程重点监控、21艘海巡艇无缝衔接，以“全程+接力”的方式为“鑫福102”轮拖带作业提供全方位护航，顺利保障该船长江江苏段拖航作业。
目前，江苏扬子江船业集团公司手持该24000TEU船型6艘，本次拖带作业的“鑫福102”轮将于明年2月完成后续舾装、试航后交付船东，另外5艘预计将在2023年交付。该型船创新采用空气润滑系统，不仅有效降低船舶总能耗，而且还减少相应总量3%至4%的碳排放。该船还创新采用轴带发电机系统，有效降低燃油消耗，优化EEDI能效指标，减少温室气体排放。尤其值得一提的是，在主尺度不变的前提下，扬子江船业集团公司设计团队根据船东营运航线特点，特别优化了上层建筑外形设计，有效降低船舶风阻，将世界最大装箱量的纪录又提升了230个标准箱。
“24000TEU集装箱船拖航维护保障工作是我局主动作为、靠前服务，全力助企疏困、持续优化营商环境的务实之举。”泰州海事局副局长罗义芹表示，今年以来，该局克服疫情影响，已保障141艘新造船安全进出江，其中船长205米以上的受限船达39艘，创历史同期新高。下一步，该局将认真学习贯彻党的二十大精神，进一步发挥海事专业优势，助力泰州船舶制造业迭代升级，持续巩固泰州作为全国规模最大、配套最完善的民营造船基地的地位，打造全国领先、全球有影响力的船舶制造产业高地。
（来源：泰州日报）
