目前，苏州人的过江通道已有苏通大桥、沪苏通长江公铁大桥建成投用，渝蓉高铁(北沿江高铁)崇太长江隧道、海太长江隧道、张靖皋长江大桥正在施工，苏通二过江通道将按计划开工，张靖过江通道已纳入规划。
或一桥飞架，或隧道穿越，在苏州交通的发展规划里，对接长江两岸的7条通道正不断从蓝图变为现实。
苏州市过江通道与既有高速公路规划情况图
从个人出行到城市发展，苏州对便捷过江的需求日益旺盛。但是，苏州目前过江出行压力依然较大，沪苏通大桥通车伊始流量便迅速增加，且未对苏通大桥流量形成明显分流，苏通大桥拥堵仍较为严重。
沪苏通长江公铁大桥
数据很直观：根据高速公路联网收费数据，以小汽车来计算，2020年沪苏通公铁大桥和苏通大桥的日均流量为37871辆/天和81371辆/天，高峰时段流量分别达到3408辆/小时和7323辆/小时。
无论是带动长江南北两岸协同发展，还是作为交通转换节点连接上海，分担国家沿海运输通道流量，苏州都亟需更多更便捷的过江通道。
苏通大桥
“过江通道一般是指连接长江两岸的通道，以便捷长江南北交通为目标，具有推动两岸城市协同发展的重要作用。”苏州市交通运输局综合计划处副处长陈敏说。
苏州市规划建设的高速公路过江通道共有6座，即已建的苏通大桥、沪苏通长江公铁大桥，在建的海太通道、张皋通道，规划中的苏通二通道、张靖通道。还有1座是高铁过江通道，即渝蓉高铁(北沿江高铁)崇太长江隧道。
让我们来一一认识它们吧!
张皋过江通道效果示意图
张靖皋长江大桥即张皋过江通道，位于江阴大桥下游约28公里、沪苏通长江公铁大桥上游约16公里处，全长29.849公里，其中跨江段及引桥长度为 12.007 公里。项目全线按高速公路标准建设，其中跨江段及引桥采用双向8车道，设计速度为100 公里/小时。
今年6月28日，张靖皋长江大桥主体工程全面开工，大桥连接苏州、泰州和南通三市，预计将创造最大跨径悬索桥、最高悬索桥索塔等多项“世界之最”。此次开始钢壳拼装作业的张靖皋长江大桥北航道桥为主跨1208米的双塔单跨吊悬索桥。
苏通二过江通道效果示意图
苏通二过江通道，位于沪苏通大桥至苏通大桥之间，距离沪苏通大桥20.5公里、苏通大桥20.7公里，目前正在开展工可研究。
海太长江隧道示意图
海太长江隧道(海太过江通道)，位于苏通大桥下游约8公里处，起点为沪陕高速以北主线与拟建的通常高速S19至G40段连接点，终点为沪武高速以南预留的延伸接点，共39.070公里。
海太长江隧道按双向6车道标准建设，隧道段设计时速100公里/小时，接线段设计时速120公里/小时。其中，隧道长度约11.2公里，属于特长隧道，为迄今长江上断面最大、距离最长、运行速度最高的水下盾构法高速公路隧道。
今年9月7日，海太长江隧道正式开工，该项目连接太仓市、常熟市和南通市海门区，建设工期6年。
高铁过江通道即渝蓉高铁(北沿江高铁)崇太长江隧道示意图
渝蓉高铁(北沿江高铁)江苏段于今年9月28日开工，崇太长江隧道是全线的控制工程，连接苏州太仓市和上海崇明区，标段全长15361米。
为最大限度减少对长江生态和长江黄金水道通航的影响，渝蓉高铁(北沿江高铁)采取“北桥南隧”的形式跨越长江天堑，即崇启公铁长江大桥(4.09公里)跨越长江北支、崇太长江隧道(14.25公里)穿越长江南支。
其中，崇太长江隧道盾构直径约15.3米、独头掘进长度达11.35公里，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道工程。隧道穿越位置江面宽度约10公里，最大覆土厚度约54.5米，穿越长江水域最大水深约29.5米，隧底距长江水面最大距离约89米。
张靖过江通道，属于远期规划。
上面所说的这些过江通道建成后可以有效提升苏州段过江交通容量，缓解现有过江通道压力，加强长江两岸联系，促进南通、苏州、上海的协同发展。
其中，张皋过江通道、张靖过江通道主要服务如皋、张家港、靖江之间的城市交通，能够有效分流沪苏通长江公铁大桥部分过江交通流量。
海太过江通道距离苏通大桥约10公里，往南衔接沪武高速、常嘉高速，往北衔接在建的南通绕城高速、沈海高速，对苏通大桥承担的过境交通具有很强的分流作用，主要服务于沪苏通组团及中长距离出行。
同时，苏通二过江通道主要致力于加强南通市区与苏州之间的南北交通。渝蓉高铁(北沿江高铁)崇太长江隧道，则将以350公里/小时的高铁速度，变天堑为通途。
随着过江通道的逐步建设，苏州人出行距离将大大缩短，未来过江出行的便捷令人期盼。
（来源：引力播）
