1月8日，无锡市建管中心宜马快速通道竺山湖隧道无锡段最后一块底板浇筑完成，标志着国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道无锡段实现全线底板贯通，为项目主体结构完工奠定了基础。
宜马快速通道
工程起于230省道十里明珠大堤，止于宜兴周铁镇，路线全长15.76公里。项目全线按一级公路标准建设，主线高架桥长约3.94公里，竺山湖隧道全长7.81公里，其中无锡段长约3.74公里。隧道采用一级公路标准建设，设计速度100公里/小时，双向6车道。
隧道采用堰筑法“分仓流水作业”施工，从岸边向湖中逐段分仓推进。隧道底板施工作为太湖隧道主体结构施工的重要一环，每节底板长30米，宽44.1米，单节底板浇筑混凝土约1980立方米，属于“超大体积混凝土”，对施工工艺的各个环节及混凝土质量要求极为严格。
为全面推进品质工程创建，项目积极推行标准化建造、信息化管控、绿色化生产，建立了智能化钢筋加工及预制构件配送中心，采用全自动钢筋加工设备，降低人工投入。同时设置了集现代化、智能化、信息化和机械化于一体的全封闭式混凝土供应中心，涵盖污水零排放系统、粉尘零排放系统、防尘降噪系统、设备智能监控系统和废弃混凝土回收系统。为做好隧道防水，项目参建各方多措并举，引进具有高新技术的大型制冰机，在高温季节在混凝土中添加冰屑，严控混凝土拌合物在入模时温度不超过28摄氏度。针对不同的季节采取不同的养护工艺，夏季混凝土面敷保湿“面膜”，有效保湿养护14天，冬季“盖棉被”，确保混凝土温暖过冬。在混凝土施工过程中采用温控反馈系统，实时采集温度、振动数据控制混凝土浇筑质量，在浇筑过程中，采用全液压整体浇筑台车，侧墙和顶板一体浇筑成型，减少施工缝和新旧混凝土约束作用，同时利用模板台车强大的刚性，在混凝土凝固时能够有效控制“爆模”现象，克服了大体积混凝土浇筑时间长、方量大等难题，确保隧道底板一次性浇筑成型。
围绕大体积混凝土和超大断面隧道施工的关键问题，宜马项目办成立了质量管理“十提升”小组和品质建功队，结合科研课题研究和现场实践，开展基于竺山湖隧道《水下围堰明筑法超大断面隧道绿色建造与风险管控技术》的课题研究。目前，成果论文完成3篇,收录2篇；授权实用新型专利2项，受理发明专利1项；部级工法2项，省级工法1项，均为国内领先水平。
自2020年9月竺山湖隧道无锡段首节底板顺利浇筑以来，宜马项目办最大限度调配资源，紧锣密鼓施工。随着湖中施工的全面铺开，为保证施工计划如期完成，在严格做好疫情防控和安全生产的同时,加班加点推进项目建设，优质高效地完成了隧道土方开挖施工、湖中段底板合龙等关键节点，在各方资源紧密配合下，陆域段至湖域段第8仓主体结构现已全部完成，0-5仓已完成回水，第9仓（合龙仓）主体结构已完成50%，再次刷新“宜马速度”。项目建成后，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，进一步完善无锡和常州两市干线公路网络，对带动沿线地区的经济发展和旅游资源的深度开发具有重要意义，为长三角区域一体化发展提供有力支撑。
（来源：无锡建管中心）
