南京仙新路长江大桥主跨1760米，塔高263.8米，建成通车后将是国内第一、世界第二大跨径的单层悬索桥。大桥共有两根主缆，由169根索股组成。春节前，大桥正在进行索股过江施工。
中交二航局南京仙新路过江通道项目副经理王猛告诉记者：“索股是上下游各169根，每根索股是由127丝组成。每根索股长度大概是3108米，重量大概是72吨。通过两套双线牵引系统把索股一根一根拽拉过来。‘猫道‘作为一个索股架设的施工平台，工人、小型机械设备包括物料，都要从‘猫道‘上走。”
"猫道"连接着大桥的南北主塔，长1860米，每条宽4.2米。最高点距江面260多米，最低点距江面约95米。虽说索股飞跨长江靠的是机器牵引动力，但仍需要工人在"猫道"上守护着索股不断前进。今年53岁的邹新建承担的就是这一工作。
记者采访时，邹新建正在跟着拽拉器一起走：“拽拉器到哪个地方，人就要到哪个地方。看钢丝绳‘跳槽’没有，或者这根主缆索股在路上有问题没有。每天早上开始工作，一天约十个小时。拉四根索股的话，每天走两万多步。“
工作二十多年来，邹新建参加过多座跨江、跨海大桥施工。随着技术提升，他也切身感受到，"猫道"更宽、更平稳了，拉索设备也比过去更先进了。现在，最大的困难主要来自于天气。
邹新建说：“这上面风大，下面如果说一级风，这上面两到三级的风。天气寒冷，有时候穿多了在‘猫道’这么陡的斜坡走就有点费力，所以一般不穿那么多。虽然累，但是有成就感。以后开辆车过来，这座桥是我参与建设的！”
历经两个小时，一根索股成功从江北被牵引至江南主塔指定位置，邹新建终于可以休息片刻。而这时，多名工友需要联手将索股架到鞍部里面，让它跟已经定位好的索股“汇合”。完成了这一步，才能再进行下一根索股的牵引工作。
中交二航局南京仙新路过江通道项目副经理王猛介绍：“我们现在的工效大概是维持在每天可以完成5到6根索股的牵引。24小时不间断施工，白天进行索股的牵引入鞍，晚上温度恒定之后，我们进行索股的线型调整、垂度调整。白天是一个班组，交接完之后夜班人员再进行工作。我们统一购买了保暖物资，夜间准备了餐饭 ，每人都发了有棉质的安全帽，保证施工现场大家的安全。”
仙新路长江大桥主缆重约2.5万吨，强度是国内悬索桥中等级最高的。截至1月10日，55根主缆索股已成功架设。春节前后，工人们会克服高空作业、极端天气等困难因素，力争在今年3月完成主缆架设。
仙新路长江大桥预计2024年建成通车。届时，从栖霞大道到江北的车程将由原来的1小时缩减至10分钟。眼下，工人们花1小时才能步行穿越的1760米江面，通车后只需要短短1分多钟。
（江苏广电融媒体新闻中心/田甜 编辑/高若婷）
