如今，全长143公里的沪苏通铁路开通运营已逾两年半，沪苏通铁路为南通全方位融入苏南、对接上海，实现更高质量发展注入了澎湃动能。
2020年7月1日，沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路开通运营，“一桥飞架南北，天堑变通途”，南通至上海间列车最短运行时间压缩至1小时03分，催生了“沪通同城生活”，定期票和计次票的推出，再一次方便了沪通间旅客出行。
南通作为长江三角洲中心区27城之一，拥有66公里江岸线、206公里海岸线，是江苏唯一滨江临海的城市，其作为长三角北翼经济中心和现代化港口城市也有得天独厚的优势。
如今，这片钟灵毓秀的江北大地，又有两条设计时速350公里的高铁提上日程。
新建上海至南京至合肥高速铁路
上海至南京至合肥高铁全线已开工建设，该高铁起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，正线全长553.762公里，设计时速350公里。
根据此前公布的初步设计批复文件，这条铁路将为南通带来启东西、海门北、如皋西三座新建车站。
启东西站按高架车站设计，设到发线6条（含正线2条），岛式站台2座。
启东西站初期效果图
海门北站按地下车站设计，设到发线6条（含正线），岛式中间站台2座。
海门北站初期效果图
如皋西站按高架站设计，设到发线4条（含正线），基本站台和侧式中间站台各一座。
如皋西站初期效果图
南通站在既有3台7线基础上，新建沪渝蓉高速车场，设到发线8条（含正线2条），岛式中间站台3座。
南通站
这条铁路还将扩建既有南通动车运用所，在原预留位置增设4线检查库、1线不落轮镟轮库、16条存车线。该动车所总规模将达到10线检查库、3线临修及不落轮镟轮库、36条存车线。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
1月15日9时58分，在宁波市前湾新区龙宝路东侧慈溪特大桥A段施工现场，随着一台徐工360旋挖钻启动钻头开始施工作业，标志着新建南通至宁波高速铁路首桩正式开钻。此前，在2022年8月，新建南通至宁波高速铁路（通苏嘉甬铁路）可行性研究报告获得国家发展和改革委员会批复。
南通至宁波高铁自盐城至南通高铁南通西站起，通过沪苏通长江公铁大桥预留两线跨越长江，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站。
南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，将密切南通与苏州、嘉兴、宁波等江南城市间的联系，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角高质量一体化发展，具有十分重要的意义。
