这是一家江苏船舶企业“造船大军”下班时的震撼场景，成千上万名工人们，像洪水般涌出厂区。正是这千军万马，以智慧和汗水建造起了一艘艘世界级的“庞然大物”。
仅今年以来，就有一艘艘崭新的“巨轮下水”动态消息，并冠以“全球”字样的标题频频亮相于央视荧屏。
——1月17日，一艘超百亿元的大型浮式天然气液化装置（FLNG）在南通正式开工。浮式天然气液化装置是开发海洋天然气资源的“利器”，目前全球仅有5艘FLNG投入运营；
——2月16日上午，具有完全自主知识产权的24188标箱集装箱系列船的首制船正式命名，该轮是目前世界上尺度最大的船舶之一，堪称“海上城堡”；
——2月17日，全球最大两艘24346TEU集装箱船，在8艘大马力拖轮作用下，先后缓缓地驶出船坞，进入长江泰州段试航；
——3月22日中午，刚刚建造完工的8200立方米液化天然气加注船在江苏启东顺利下水。该船由该企业自主设计建造，实现国内液化气船首次斜船台吊罐后下水；
——3月27日上午，在海事部门21艘海巡艇精心维护下，我国自主研制的全球最大装箱量集装箱船“鑫福104”轮安全拖带出江。
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船舶海工被誉为工业制造业的“桂冠”，也是建设海洋强国的基础和重要支撑。江苏作为全国船舶海工产业第一大省，去年，全省造船完工量1643万载重吨，占全国总量的2/5，占世界市场份额超过1/6，全国造船完工量排名前20家企业中，江苏占8家。其中，南通、泰州、扬州是“三大重镇”。去年底，南通牵头泰州、扬州海工装备和高技术船舶制造业集群，成功入选全国先进制造业集群。
当前，江苏船舶海工产业进入新发展阶段，既面临着难得机遇，也面临严峻挑战。一方面，全球疫情影响不断减弱，国际航运市场强劲复苏。另一方面，产业链供应链安全稳定仍面临着较大挑战，一系列“卡脖子”等核心技术还有待于进一步突破。
只有技术创新“自主可控”，才能把发展的“舵”握在手里。总台记者从相关部门了解到，去年，江苏省人民政府出台了加快技术创新、推动“智能化改造数字化转型”等18条政策措施，助力船舶海工高质量发展。目前，江苏多家船舶海工企业已建成了智能制造生产线，逐步掌握了新一代风电安装船、超大型集装箱船、大型LNG船等船型和关键配套设备的建造生产技术，不断实现由“造壳”向“造心”转变。
数十年磨一剑。今年3月19日，第七届中国工业大奖发布，江苏船企获奖总数创历年新高。其中一家船企获中国工业大奖企业奖，还有“新一代潜艇指挥控制系统研制及应用”、“奋斗者号全海深载人潜水器”，以及“极地探险邮轮自主设计与建造”项目获奖。
“锚定高质量发展的‘产业航向’，我们力争到2025年率先建成世界级海工装备和高技术船舶先进制造业集群，实现‘5025’目标，即产业规模占全国50%，市场份额占全球25%。”在江苏科技大学采访时，江苏省船舶工业行业协会秘书长蒋志勇向记者介绍。
六百多年前，郑和庞大的船队从太仓刘家港起锚七下西洋，于茫茫大海中劈波斩浪，将古代海上丝绸之路推向巅峰。今年是“一带一路”倡议提出十周年，在同一条河流，又将有一条条现代化的“钢铁巨轮”从这里扬帆远航。
