截至2022年年底，我国新能源汽车保有量约1310万辆，超过全球总量的一半。伴随着新能源汽车渗透到越来越多的家庭，与新能源汽车密切相关的充电基础设施，怎么办？ 6月19日，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，到2030年，要基本建成高质量充电基础设施体系。什么是高质量的充电基础设施体系？怎么来建成？一起关注下。
国务院：2030年基本建成高质量充电基础设施体系
近几年，我国新能源汽车快速发展。今年5月，我国新能源汽车新车销量已经达到汽车新车总销量的30.1%。而充电基础设施服务，该如何跟上快速的发展需求？6月19日，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，从优化完善网络布局、加快重点区域建设、提升运营服务水平、加强科技创新引领、加大支持保障力度五方面，对构建高质量充电基础设施体系作出具体部署。
现阶段我国充电基础设施存在哪些问题？
中国汽车工业协会充换电分会、中国充电联盟副秘书长 仝宗旗：从2015年开始，我国的充电基础设施经历了从无到有、从0到1的过程，目前已经处于逐步从“有”到“好”的阶段。现在主要存在几个问题：
一、布局还不够合理。在2015年到2020年的发展阶段，很多地方建设充电基础设施“跑马圈地”，没有合理布局。随着这两年新能源汽车快速发展，导致原来建的一些充电站，车少的地方利用率低，车多的地方又要排队。
二、结构还不够合理。原来建的公共充电桩以大功率为主，导致后来在商超、酒店等公共场景下的交流桩和直流桩配比不够。
三、服务还不够均衡。一些充电场无人值守，不同的充电场提供的充电服务以及增值服务不同等。
四、运营不够规范。一些充电场站不同的运营商有不同的App，我们运营的一些服务也都不够完善。
目前我国充电桩在数量上缺口有多大？
中国汽车工业协会充换电分会、中国充电联盟副秘书长 仝宗旗：目前，我国整体车桩比是在逐年下降的，现在还是存在车多桩少的问题。从2015年以来，我国整体车桩比从8.8∶1逐年下降到了现在的2.6∶1。但这其中，还是私人充电桩的占比较大，私人充电桩主要在居住区建设，是车主自用的。而公共充电桩的车桩比下降幅度并不大。从2015年的10∶1下降到现在的6.7∶1，每一个充电桩现在要服务7辆车。根据预测，新能源汽车的保有量到2030年预计会达到8000万辆，所以市场空间非常大，后续需要的充电桩的量也比较庞大。
推动公共充电桩的建设，会影响私人充电桩的建设和使用率吗？
中国汽车工业协会充换电分会、中国充电联盟副秘书长 仝宗旗：对于公共充电桩，要分场景进行建设，比如在高速公路，要去提高单桩的充电服务能力，而不是要建更多的桩去解决充电问题。在商超、酒店等出行目的地场景建设充电桩，要根据热力图、大数据的分析，合理精细化建站。对于私家车主来讲，私桩只是在社区里解决大家的充电需求。未来随着国家政策落地，在新建小区以及一些老旧小区中，私桩的安装率也会有所提升。公桩和私桩本身的应用场景不同，互相之间不会有过多影响。
高质量的充电基础设施体系建设，还要补哪些短板？
目前，我国已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。但是，在6月19日国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》中，再次指出，我国充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题。有媒体曾经做了一个不完全统计，在全国15座城市中，公共充电桩的平均桩数利用率为47%，平均时间利用率不足10%。
高质量充电基础设施体系建设，政府要发挥怎样的引导作用？
中国汽车工业协会充换电分会、中国充电联盟副秘书长 仝宗旗：首先，政府从政策层面上要去引导当地的行业发展。第二，从补贴层面来看，有的地方政府在补贴更大功率的充电基础设施，有的是补贴高速公路的场景，或者是一些热力图不太高的场景，由一些国资的企业或者是地方的这些城投、建投、交投等企业去引导他们去投建。所以政府在这上面会做一些整体的城市级的规划，包括解决土地和电力的一些问题，会发挥很大的指导性作用。
