近日，在江苏各地，一批交通运输类重大项目迎来关键节点，共同为经济社会高质量发展锻造运输“动脉”。
【大丰港铁路支线首个连续梁浇筑完成】
7月9日上午，盐城大丰港铁路支线的首个连续梁完成混凝土浇筑施工，标志着这项铁路工程由线下基础转入上部梁体结构施工阶段。大丰港铁路支线的首个连续梁全长113.2米，上跨规划中的一级公路，采用支架现浇法施工。经过10多个小时的连续作业，一次性整体浇筑混凝土922方，顺利完成了全线首个连续梁施工。
中铁上海工程局大丰港铁路支线2标项目部副经理秦宗强说：“本标段共有8个连续梁，今天浇筑的是全线首个现浇连续梁，为本标段控制性工程，标志着桥梁工程进入上部结构施工。计划年底前完成全部连续梁施工，早日打通大丰港海铁联运通道。”
大丰港铁路支线起自新长铁路大丰西站南端，止于大丰港站，正线全长50.6公里，建设工期两年六个月，预计2025年2月建成通车。建成后，大丰港区可通过铁路支线直接连接新长铁路，成为辐射中部地区和内陆城市货物运输的重要出海通道。
【常泰高速北接线主线简支钢桁梁顶推到位】
7月8日，随着4台连续千斤顶同时作业，3200多吨的简支钢桁梁——常泰高速公路北接线2标主线上跨345国道特大桥右幅完成顶推。至此，北接线主线左右两幅均顶推到位。常泰长江大桥南北公路接线工程线路起自与沪陕高速公路交叉处的泰兴东枢纽，止于与江宜高速公路交叉处的春江枢纽，路线全长近32公里。其中，主线上跨345国道特大桥，采用155米简支钢桁梁结构。全桥钢结构总重约6400吨，桥梁杆件最大拼装高度33米，连接精度要求控制在1毫米内，施工难度很大。
中铁二十局常泰高速公路项目负责人安鹏说：“我们开展了顶推施工关键技术课题研究，克服了钢梁顶推偏位、左右桁架不等高、精度要求高等多项施工难题，为类似工程积累了宝贵的施工经验。”
常泰高速公路建成后，自北向南串联沪陕高速和江宜高速，对完善区域高速公路网络、推动常泰两市跨江联动、加快长三角一体化发展等方面具有重要意义。
（江苏广电总台·融媒体新闻中心记者/陈晓风 赵凌翔 徐晗 供片台/泰兴台 编辑/张萌）
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