近日，苏州吴江市民关心的交通工程又传来好消息。
沪苏湖铁路
近日，由中铁十五局承建的沪苏湖铁路站前Ⅱ标吴江段无砟轨道施工全部完成，为沪苏湖铁路后续铺轨和通车运营奠定坚实基础。
沪苏湖铁路站前Ⅱ标位于江苏省和浙江省交界处，吴江段约6公里，无砟轨道铺设采用双块式无砟轨道系统结构。
无砟轨道工程具有技术标准高、施工精度要求高、受天气影响大、施工场地狭小、物流组织困难等特点，是高铁项目施工的关键环节和控制要素。其中，轨排精调是重难点之一，该项工作对于气象条件要求非常高。
在沪苏湖铁路站前Ⅱ标吴江段无砟轨道施工过程中，施工单位结合吴江气象实际情况，在精调仪器上加装矩形框架结构防风遮阳罩，并在遮阳罩内加装恒温空调，此举既能满足轨道精调数据的规范要求，也保证了施工工序的正常衔接。
目前，沪苏湖铁路吴江段正线桥梁全部贯通，站前ⅡI标、IV标吴江段正加快推进无砟轨道施工。
建成后，沪苏湖铁路将与沪杭甬客运专线、宁杭高速铁路、湖杭铁路、商合杭高速铁路相连，共同构筑长三角核心区城市之间快速铁路客运网络，对于促进沿线区域经济社会发展和长三角一体化高质量发展具有重要意义。
什么是无砟轨道？
很多人也许会注意到，除了铁路的轨距分好几种，有的铁路路面上会铺有很多碎石子，而有的路面则是用石板连接起来的。有碎石子的路面称有砟，石板连接为无砟。无砟轨道，是高速铁路不同于普速铁路的重要特征。
无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。
列车高速行驶时，会对周围产生强大的气流冲击，使车底的碎石飞溅，冲击车体。因此，时速超过250公里的高速铁路一般采用分块的混凝土板代替道砟。与有砟轨道相比，无砟轨道避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少。
截至2016年底，中国时速300公里及以上的高速铁路均采用了无砟轨道。设计时速200公里的城际铁路以及设计时速200公里的客货共线铁路、设计时速250公里的高速铁路隧道内，也多采用无砟轨道。
水乡线苏州南站预埋工程
近日，水乡线苏州南站预埋工程Ⅱ标段近国铁站房区段主体结构也顺利封顶。
10月31日，水乡线苏州南站预埋工程Ⅱ标段近国铁站房区段最后一段顶板完成浇筑。此次浇筑的主体结构顶板长22.5米，宽45.3米，厚0.7米，浇筑过程历时10个小时，浇筑混凝土862立方。
水乡线苏州南站预埋工程Ⅱ标段为苏州南站综合交通枢纽重要组成部分，位于枢纽配套地下空间项目及国铁站房正下方。自今年2月开工以来，城际公司在做好安全质量管理的基础上，克服了现场多单位交叉施工、复杂交通运输组织以及极端天气情况影响，强化各参建单位间统筹协调，优化施工组织，细化施工方案，充分调动人力物力资源，争分夺秒地抢抓工期。该区域主体结构的顺利封顶，为苏州南站地下空间项目和国铁站房的顺利实施提供了有力保障。
水乡旅游线城际铁路与沪苏湖铁路、通苏嘉甬铁路成45度交叉，于国铁苏州南站下方设城际铁路苏州南站采用与苏州轨道交通10号线平行共站方案。预埋工程项目设置于苏州南站地下二层，包括水乡旅游线城际铁路及轨道交通10号线车站主体土建部分，全长538.1米，标准段宽45.3米。
水乡旅游线城际铁路建成后，将成为长三角一体化示范区对外沟通的骨干线路和密切联系沪苏浙两省一市的重要纽带，对于加快构建“轨道上的长三角”、支撑示范区高质量发展、沟通沿线城镇组团、推动地区融合发展意义重大。
