今天上午，随着“建宁”号盾构机破土而出，南京建宁西路过江通道盾构隧道双线正式贯通。历时20多个月，“创新”号和“建宁”号两条“地下巨龙”，从江北出发，穿过江底重重险阻和障碍，终于在今天全部抵达南岸，实现双线隧道贯通。
建宁西路过江通道是“十四五”期间南京城市发展的重大工程项目。项目位于南京长江大桥和南京定淮门长江隧道之间，距离上游定淮门长江隧道约1.8公里，距离下游长江大桥约2.4公里，是连接主城鼓楼区与江北新区核心区的重要纽带，全长约6.8公里，其中隧道段长约3.55公里，穿越长江段采用盾构法施工，盾构段长约2362米。全线与江北大道、横江大道、惠民路交叉处设置3处互通，其中横江大道、惠民路为全地下互通。
建宁西路过江通道于2020年3月正式开工，左线盾构“创新”号、右线盾构“建宁”号分别于2021年8月、2021年11月始发掘进。2023年10月20日左线盾构隧道贯通，10月24日右线盾构成功下穿地铁5号线车站，11月16日右线开始盾构接收准备，经过周密组织、精细施工和严格监控，顺利完成右线洞门凿除、盾构掘进、洞门封堵等各道工序。随着盾构隧道双线顺利贯通，该通道距离2025年通车目标更近一步。
建宁西路过江通道是目前国内施工难度最高的盾构隧道之一，直径15.07米超大直径盾构机穿越超强透水砂层、软硬不均复合地层、大宽度断层破碎带等多种复杂地质，施工过程中还需切削长江南岸大堤抗滑桩群、下穿地铁5号线车站。特别是盾构切削长江南岸钢筋混凝土抗滑桩群为国内首例，无以往经验借鉴，施工难度极高。
作为南京“高快速路系统”重要组成部分，建宁西路过江通道建成后将有效缓解干线过江交通压力，提升江北新区核心区与江南鼓楼滨江主城联系的便捷性，作为距离南京长江大桥最近的过江通道，届时驾车从江北大道到中央门只需15分钟。
此外，和燕路过江通道也有新进展和燕路过江通道（南段）项目，江南辅道工程，顺利通过交工验收。
和燕路过江通道（南段）项目江南辅道工程位于栖霞区燕子矶街道，起于燕子矶长江隧道敞开段起点（隧道接地点顺接红山路-和燕路快速化改造工程），止于燕子矶长江隧道盾构工作井以北（观音门街以南），全长约976米。
12月14日，市公建中心组织召开和燕路过江通道（南段）项目江南辅道工程交工验收会。交工验收委员会认真听取建设、设计、施工、监理等单位工作情况汇报，仔细查阅工程建设有关文件和资料，实地查看工程全线情况，认为江南辅道工程外观、质量、档案等均符合要求，一致同意江南辅道工程通过交工验收。
江南辅道工程顺利交工，标志着和燕路过江通道工程（南段）现场施工全部结束，辅道通车对栖霞区燕子矶片区道路和综合环境提升以及周边居民交通出行具有重要意义。
“十四五”以来
南京的过江通道建设全面提速
市公建中心聚焦过江通道、高速公路、市政工程等重点工程，瞄准年度建设任务目标，统筹兼顾、高效推进。
截至11月底，已累计完成年度投资48.69亿元，占年度计划约96.1%，其中列入市城建计划的6个A类项目完成投资45.37亿元，占年度计划的94.9%。
内容来源 | 南京公建、南京日报/紫金山新闻记者 冯兴 吴春霞
