半年前，苏州轨交11号线正式开通运营。作为长三角一体化基础设施互联互通的示范工程，这是国内首条跨省域全城穿越的轨道交通线路，与上海地铁11号线顺利对接。
随着列车飞驰，中国经济最强直辖市、最强地级市、最强县级市融为“一城”，“轨道上的长三角”有了新样本。
打破壁垒，“无感换乘”推动融合发展
苏州、上海“双11号线”的连通是否便捷，花桥站是关键。
据苏州轨道交通票务工程师单清介绍，苏州、上海两地的票务优惠政策存在较大差异，加上缺乏系统的顶层设计，未预留城市间互联互通规划，各自轨道交通线网均已建设成熟，要实现互通需连接两个独立的AFC系统，困难不小：传统的AFC系统是封闭独立的计费系统，不同系统之间的交易数据无法互通，票价、计费及结算规则难以统一；受限于票卡技术标准，大多数票卡载体只能分别在两地使用，意味着既无法实现上海进苏州出，也无法实现苏州进上海出。
为了让两地市民往返更加便捷，苏州轨道交通、上海申通地铁在此前双方实现“一码互通”的基础上，确定“基于二维码的无感换乘”技术改造路线。具体来说，通过手机授权的定位功能，相关App自动判断乘客所处地理位置，即到底在苏州轨交上还是在上海地铁上，确认乘客在苏州、上海一进一出后，App自动补登花桥站交易行程。考虑到两地轨道交通票价、票制的差异性，实行分段计费收费模式，即以花桥为界，两地按照各自票价分别计算并收取对应的行程费用，这就解决了两地清分结算等问题。
随着今年6月24日苏州轨交11号线正式开通运营，“无感换乘”功能同步上线，为上海、苏州两地市民提供新的便捷出行方式。乘客在花桥站换乘时，只要在“苏e行”或“Metro大都会”App上开启“无感换乘”服务，便可通过花桥站内的专用通道直接换乘，无须再次购票、安检、检票，从苏州轨交11号线花桥站站台到上海地铁11号线花桥站站台，全程仅约5分钟。
截至本月初，“双11号线”“无感换乘”用户使用量累计73.5万人次。其中，往苏州方向使用量为38.9万人次，日均2386人次；往上海方向使用量为34.6万人次，日均2126人次。
克服重重难题，创下多个“首次”
从举行开工仪式，到正式开通运营，4年半来，5万多名工人并肩奋战，攻克淤泥层、富水砂层、上下透水层连通等三重地质风险叠加难题。在有关部门协同发力与群众的翘首以盼中，“双11号线”提前半年开通。
“穿越重重障碍，攻克道道难关，创下多个‘首次’。”昆山市交通运输局副局长夏强至今回想起“双11号线”的开通，仍深有感触。作为苏州单线最长的轨交线路，轨交11号线也是苏州市穿越铁路、河流、桥梁数量最多的线路，穿越61条河流、41座桥梁及正穿、侧穿115幢房屋，还3次穿越西气东输和川气东送高压管线，并首次长距离穿越阳澄湖。
位于昆山市第一人民医院旧址的急症楼和板桥弄48号楼都是C级危房。轨交11号线的白马泾路站—玉山广场站—珠江路站的两个盾构区间，恰好从这两栋楼穿过，稍有不慎，可能造成严重的安全事故。
苏州、昆山密切协商、紧密合作，多次组织专家实地勘探调研，精心制定施工方案。为确保两处危房安全，施工过程采用“克泥效”工法，将相关材料在盾构机掘进时同步注入盾体外，填充盾体与土体之间的间隙，达到有效控制沉降的目的，最终使两栋建筑物的沉降被控制在5毫米以内，在盾构施工中安然无恙。
夏强说，地铁（轨交）是现代化城市的标配，苏州轨交11号线串联昆山70%的人口和75%的GDP，将推动形成以轨道交通为轴线的商业轴带、产业轴带，将“地理空间”变成“流动空间”，不断提升城市能级。
居民点赞
坐地铁上下班不用担心堵车问题，去苏州、上海都很方便，还会碰到迪士尼、江南风景等不同主题的列车，感觉很好。
——昆山市娄江实验学校中学教师金伟平
公司紧临夏桥站，在招聘人才时，我们可以很有底气地说：“公司就在地铁口！”
——斯坦德机器人（昆山）有限公司总经理王永锟
每一站的站名很有特色，会吸引我去关注站名背后的历史文化。这样的设计十分用心。
——从连云港来昆山旅游的唐梅
（来源：苏州日报）
