5月5日国产大飞机C919首飞成功后，中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919总设计师吴光辉成为大家关注的焦点。出身南航的他，从1982年毕业起，从事飞机设计已有35年。怀着航空报国的使命，在追逐梦想的路上，吴光辉从未停歇，正如他所说的：“我一直没休过假，包括年假，都几十年了”。

（吴光辉的办公桌上放着C919模型）

　　恢复高考，意外结缘南航

　　1960年出生的吴光辉是湖北武汉人。1977年全国恢复高考时，他还在蔡甸上山下乡。与南航结缘，对于吴光辉来说实属意外。那个时候都是先录取后选专业，当时南航的专业是保密的，专业介绍很少，要录取后再填专业。“我个人比较爱好电子，后来一看专业很多，有飞机设计、电子电气、雷达、发动机等，最终填了飞机设计专业为第一专业。当时我开玩笑说这专业好，将来能当总设计师，没想到后来真的就成了。”

　　1982年从南航毕业后，吴光辉被分到了航空工业部603所担任技术员。起初这位小技术员并未引起大家关注，但是踏实肯干、专业知识扎实的他逐渐成为了设计小组的核心人员，慢慢挑起了飞机设计的大梁。2005年, 事业有成的吴光辉勇挑重担, 从战斗机的设计中抽身出来，投身到ARJ21民用客机的设计中，而在设计ARJ21的过程也为之后设计大型客机C919积累了宝贵的经验。

　　2008年5月, 中国商飞挂牌成立, 吴光辉调任新岗位, 担任起中国商飞副总经理和C919大型客机总设计师。提及母校，吴光辉满怀感激，“是南航给了我新机遇和新起点，我还支持儿子报考南航，到我的母校深造。”

（2017年5月5日，C919首飞成功）

　　国产“大飞机”，十年磨一剑

　　C919是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。从立项、攻关、下线到首飞，C919用了十年时间。对于首飞结果，吴光辉用“非常完美”来形容，“我们的设计得到了初步验证，这背后是大量的准备工作”。

　　由于国外技术的垄断与封锁，C919的研发是一个从无到有、赤手空拳摸索的过程, 前进的每一小步都面临着巨大压力。为了实现中国的“大飞机梦”，吴光辉带领团队实行“711”“724”的工作模式，“711”即指一个星期工作7天、每天工作11小时；“724”即指在关键工作上7天24小时运转，工作人员倒班。而他自己，更是不记得有多少个节假日奔波在去往各个科研院所的路上。为了更好地了解飞机，吴光辉还利用周末和节假日，去航校学了两三年，最终考取了飞行执照。

　　功夫不负有心人，C919设计研制中取得多项重大技术突破。以超临界机翼为例，吴光辉介绍说，飞机设计，气动先行，机头、后体的设计也关系到飞机阻力的减小，但机翼的设计决定了飞机的性能，是最为关键的。“我们第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平，得到了国际同行的认可。”

　　此外，新材料的应用是C919的一大亮点。“C919是第一次大范围地采用铝锂合金的机型，我们为此经过了十年的探索，铝锂合金的供应商是按照我们的要求改善了材料的特性，使之能够更好地适用于C919飞机。”吴光辉说。

　　对于大飞机的市场前景，吴光辉很乐观。“国际上跟我们同类的飞机，最新价格是一架要一亿美金，中国市场未来20年大概有3000架的需求量，未来30年则预计需要 5000-6000架。我觉得C919有望打破欧美在大型客机领域的垄断，成为世界上销售很好的飞机。”

（吴光辉出席江苏发展大会并发表演讲）

　　　无人机是未来发展趋势

　　未来航空发展是什么样子的？不久前出席“5•20江苏发展大会”时，吴光辉对这个问题给出了答案：“未来会有超音速客机、核能飞机，还有无人驾驶飞机。这个无人机是大的，将来可以坐几十人的。” 吴光辉说，无人飞机的发展变得越来越快，美国将在5年内实现无人驾驶货运飞机。

　　据吴光辉介绍，今后飞机也非常智能，商飞的下一代驾驶舱就是语音和手势指挥飞机，将来飞行员驾驶飞机的时候只要发发口令就行了。

　　面对未来大量的航空出行需求，吴光辉还向江苏给出了具体建议：“江苏的航空产业链在各地都有布局，有很多的航空产业园，市场还有足够的提升空间。此外，要大力发展教育，中国每年需要4000名飞行员，现在每年只能培训2000名，还有大量的缺口，江苏可以在这方面再进一步加强。”

　　来源：新华日报、楚天都市报、广州日报、现代快报等，荔枝新闻综合整理