编者按
一张面孔，一段故事，一种人生。新年伊始，我们从万万千千的江苏面孔中挑选出了十余位，他们守望着沉甸甸的梦想，亦勾勒出江苏大地迷人的精神气质。2018，让我们循着他们身上的光亮，抒写自己的精彩续章。
本期面孔：吴光辉
吴光辉的办公桌上放着C919模型
“C919试飞成功，向全世界发出明确的信息，中国正在拥有一个大国的全部属性。”2017年5月5日，中国首架国产大飞机在上海浦东机场成功首飞，外媒如此赞叹！
是的，C919开启了中国航空史上的一个新时代，“八亿件衬衫换一架飞机”的历史即将被终结！这一天，C919在祖国的蓝天翱翔了78分钟，这78分钟圆了中国航空人半个世纪的“大飞机梦”……
一个时代的开启离不开一群人——
我们不能忘记，运-10飞机总设计师马凤山、总指挥熊焰，他们是那个时代伟大的航空创业家；
我们不能忘记连续向中央建议上马“大飞机”项目的二十多位院士，没有他们就没有中国商飞；
而对于C919，我们应该也必须记住这个人——吴光辉，国产C919大飞机的总设计师！
意外结缘南航 一句玩笑成真
2017年5月4日，国产大型客机C919的101架机停靠在位于中国商飞公司祝桥基地的试飞中心内，总设计师吴光辉还在一遍又一遍地捡视飞机。明天，就要首飞了，他的心情有些复杂……从某新型预警机到ARJ21再到C919，四十多年前，还在上山下乡的他，一定没敢想，会有这么多“大国重器”出自他手。
1977年，“文革”后恢复高考的第一年，吴光辉报考了南京航空学院。提起高考报志愿，他曾回忆，当时，航空院校的专业都是保密的，要录取后再填专业。元宵节那天，他与堂姐夫一起看通知书，有飞机设计、雷达、自动控制等专业，两人讨论后将“飞机设计”填为第一专业。
吴光辉在南京航空学院上学时的成绩单
这个看似并不经意的选择让吴光辉与航空结下了不解之缘, 飞机设计事业也成为了他一生的挚爱和追求。“我开玩笑说，这个专业好，将来能当总设计师。没想到后来就真成了！”每每忆及这个插曲，如今已是多型飞机总设计师的吴光辉总会忍不住笑起来。
“结缘航空是一种乐趣, 投身航空是一种责任, 振兴航空更是一种使命！”提到自己“沉迷”一生的事业，吴光辉的脸上总是有难掩的光芒。而南航，正是他航空事业开始的起点。对于母校，吴光辉满怀感激，“是南航给了我新机遇和新起点，我还支持儿子报考南航，到我的母校深造。”
航空报国 不知“外面的世界多精彩”
“外面的世界多么精彩都不知道”。大学毕业后，吴光辉分配到航空工业部六Ｏ三研究所，来到了陕西阎良。从这里，到西安要坐三个多小时的车，但他脑子里对飞行设计之外的东西似乎并没有想过太多，只是在自己的设计员岗位上干得风风火火。
身边老同志陆续调走，吴光辉渐渐成了设计小组的主力。由于缺少人手，整机运算、燃油消耗、弹药消耗所造成飞机重心变化等一系列数据，都由他来负责计算。凭着对航空事业的这股执着劲儿，经历种种磨炼的吴光辉慢慢挑起了飞机设计的大梁。
上世纪八十年代，我国向国外购买预警机屡遭阻挠，当时，很多航空工业人都说，“一定要争口气，否则总是要被别人卡住脖子的。”
视察某新型预警机风洞试验模型
从1990年起，吴光辉的十年心血都在中国人的这项“争气工程”上。最终，他主持领导研制的我军某新型预警机打破了国外技术封锁，掌握了只有少数几个国家才掌握的高新技术，填补了我国高新武器装备的一大空白。
ARJ21支线客机
2005年，在ARJ21飞机研制的关键阶段，他又临危受命，成为ARJ21飞机总设计师。在他务实的工作作风和科学论证、大胆决策下，ARJ21飞机研制攻克多道难关，不仅圆满完成各预定节点，而且在飞机设计中体现出多处创新。
在“中国民机之梦”慢慢开始变为现实的时候，吴光辉和他带领的团队正在使中国民机研制从“中国制造”向“中国创造”迈进。
吴光辉说：“干我们这行的，都有一种航空情怀，怀有航空报国的梦想。”
而这种航空报国的梦想，又让他在年过半百后，做出一件不可思议的事情——考飞行执照！吴光辉不可能当飞行员，为什么要花大量的精力学习开飞机呢？
他说，要想设计好飞机，必须深入了解与飞机有关的法规、机场、气象、航路等各方面情况，所以设计师应该学会开飞机。
最终，吴光辉以57岁“高龄”拿到了飞行执照。
“我愿意第一个坐上国产大飞机”
中国大飞机从研制之日起，就有一些质疑的声音。有人提出，这型飞机研制成功后要让总设计师先坐，面对这样的质疑，吴光辉给出了这样的答案——
“从2008年成立到现在经历了将近7年的时间，在这个过程中我们做了大量的设计、计算、试验，非常充分，我肯定是愿意第一个坐这个飞机。”
C919试飞成功时激动不已的吴光辉
新型号飞机从地面到空中，是一个质的飞跃。国际上有过首飞出问题的事件，这可能导致一个型号的消亡。然而，C919首飞时，不仅现场直播，还实现了国际“首创”——将驾驶舱的实时画面向公众开放，这是“中国设计”高度自信的体现。
C919驾驶舱
这样的自信，来自于吴光辉和他的团队这10年研制工作中的每一个日日夜夜。
C919是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。2008年，吴光辉调到上海，担任中国商飞公司副总经理、C919大型客机总设计师。
在多次与美国、德国、法国的合作交流中,他感受到了从未有过的压力。国内基础的薄弱和国外技术的垄断与封锁使得一切都是从无到有、赤手空拳摸索的过程，前进的每一小步都面临着巨大的压力。
“我们设计C919，要做整个气动力设计，从机翼、机身到整机，从计算到分布试验。我们的飞机要体现技术的先进，如果没有其他机型先进，就没有优势和市场。在完全没有前人经验可参考的情况下进行这项工程，如何组织运作推进整个项目成为最大的决策。”吴光辉回忆起项目刚上马时，自己内心的纠结和忐忑。
吴光辉和他的团队
“711”和“724”——这两组数字，就是为了实现预期目标，吴光辉为他的团队制定的“非常”工作模式。
“711”是指一个星期工作7天，每天工作11小时；“724”是指在关键工作上，7天24小时运转，工作人员进行倒班。而他自己，自从干了航空这一行，几十年没休过假，更不记得有多少个节假日奔波在去往各个科研院所的路上。“每一个环节都不允许出现任何问题，一定要稳扎稳打。”吴光辉总是这样告诫自己。
C919飞机自研制以来，攻克了包括飞机机翼/发动机/挂架一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术、集成模块化航电系统、全机精细化有限元模型分析等在内的100多项核心技术、关键技术。C919前机身大部段采用了第三代铝合金——铝锂合金材料，这在中国民机应用上尚属首次。
与C919试飞员紧紧相拥的吴光辉
首飞成功后的当晚，这位57岁的总设计师在接受采访时难掩兴奋之情：“现在心情很激动，也很高兴，正是因为团队近10年的共同努力，才有了今天的成果。”
但同时，这位严谨的科学家又有着异于常人的清醒：“首飞不易，取证更难。首飞只是万里长征走完的第一步，证明我们具备大飞机设计能力、制造能力，让它飞起来了。但是，后面还有很多的路要走，就是要取得适航证，我们还有很多研发试飞。”
“我希望，也期待着，C919能够受到市场的追捧，希望它能够成为一款明星飞机。”这是航空人吴光辉的梦想，也是中国人的百年梦想。
（来源/我苏网 编辑/李娴）
