在曾经岛城扬中，过江只能靠轮渡，一旦遇到狂风暴雨或大雾弥漫，往往几天封航停渡，改革开放后，扬中经济发展明显，步伐稳健，但长江天堑无疑是扬中发展的最大瓶颈，况且扬中经济的原料、市场两头在外，对交通的依赖性极强，一旦遇到极端天气，往往是原料运不进、产品运不出，1990年9月，扬中决定自筹资金建造这座大桥，结束“孤岛”历史。
扬中一、二、三桥参建者 王学明
这是上世纪90年代初期建成的，这是在万里长江上由一个小县自筹资金，来建造扬中大桥，这是全国首创，所以他知名度高，扬中人因为大家世世代代都盼望建成这样一座桥，所以在建桥信息发出这个捐款的动员以后，大家纷纷踊跃捐资，政府机关工作人员绝大部分都捐了款，我作为建桥的一员也捐了款。
扬中一桥的通车给“江中孤岛”画上了句号，但欢欣鼓舞的扬中人或许没有想到这仅仅是个开始，扬中的“大桥情结”越发深厚，上演了“十年一桥”的佳话。现年74岁的退休干部王学明则是“十年一桥”的见证者与参与者。
扬中一、二、三桥参建者 王学明
从我们这个三座桥间隔的时间都是十年，就是一桥建成94年10月8号，二桥建成时间04年11月8号，三桥建成时间是（14年）9月28号，应该讲时间跨度都是10年，作为我个人来讲我也算了一下，我是50岁参加一桥的建设，60岁参加二桥的建设，70岁参加三桥的建设。
大桥建设是扬中改革开放40年来交通巨变的缩影。扬中曾被称为江中跳板，如今，“一岛五桥”“三横四纵”交通路网系统拉开框架；各种道路里程1010公里，超过全国城乡交通运输一体化示范市要求；镇村公交开通率保持100%，城乡公交一体化水平达5A级；细细品味扬中长江大桥建造史，宛如在读一部扬中的发展史。跨江大桥已与这座岛城血脉相连，逐渐演变为宜居宜业宜游的精品、特色魅力岛。
