搭乘高铁，为发展提档增速—吴江迈入“高铁时代”
今天（6月5日），江苏段全部位于吴江境内的沪苏湖铁路举行开工建设动员会。作为连通上海、苏州吴江、湖州等长三角核心区的重要铁路运输通道，沪苏湖铁路的开工建设，让吴江这个多年位于百强县"第一方阵"的城市，搭乘高铁开启高质量发展的新篇章。
“沪苏湖”的开建，也让吴江在“告别”铁路70多年后，昂首迈入“高铁时代”。
长三角城市群有了骨干线路
特殊的区位优势，让吴江迎来更高的站位和更多的机遇，也赋予沪苏湖这条铁路更为重要的意义。
沪苏湖铁路的开工建设，对于进一步完善吴江路网布局，强化吴江向上海、湖州等长三角核心腹地的辐射功能，促进区域社会经济发展具有重要的意义。
作为长三角城际轨道交通网的骨干线路，沪苏湖铁路也是“环太湖轨道交通圈”的重要组成部分。其江苏段因全线位于“百湖之城”的吴江境内，沿线有效地整合了丰富的旅游资源，因此这条铁路也成为具有江南水乡特色的旅游休闲城际线。
“可以说，高铁开建，让吴江上下都很兴奋。”吴江区交通运输部门相关负责人告诉记者，没有高铁，一直是吴江人心中的痛，与吴江这个多年的百强县“第一方阵”城市能级不相适应。长三角一体化发展的历史机遇，让吴江迎来了全新的“高铁时代”。
实际上，吴江历史上有过铁路。
史料记载，吴江历史上曾有过一条铁路——苏嘉铁路，1935年2月开工建设，北起京沪铁路苏州站，与运河、苏嘉公路并行南下，途经相门、吴江、八坼、平望、盛泽、王江泾六站后抵沪杭甬铁路嘉兴站，全长约74公里。
苏嘉铁路从尹山过河进入吴江境内，再从盛泽东出境，吴江段是苏嘉铁路最长的一段。可惜的是，苏嘉铁路在抗战年代被拆除，仅开通8年。
未来从汾湖到上海虹桥只要20分钟
作为长三角一体化国家战略基础设施互联互通最具代表性的项目，沪苏湖铁路项目包括正线和相关配套工程，其中线路正线长度163.708公里，按350公里/时高速铁路标准设计。
全线设上海虹桥站、松江南站、苏州南站（汾湖站）、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站7个车站，其中上海虹桥站和湖州站为既有车站，其他为新建中间站。项目投资总概算380.04亿元，施工总工期4年。
沪苏湖铁路江苏省境内线路长度约为52.156公里，全线落在吴江境内，经汾湖、平望、盛泽、震泽，分别跨越沪渝高速、常嘉高速、太浦河、常台高速、京杭大运河等，之后进入浙江境内。
建成后，沪苏湖铁路在湖州与商合杭铁路、宁杭高铁、湖杭高铁衔接，在吴江与通苏嘉甬铁路衔接，共同构筑长三角核心区城市之间快速铁路客运网络。
未来，从汾湖到上海虹桥只要20分钟，从盛泽到上海虹桥也在半小时之内。
吴江将同时开建两个高铁站
对接沪苏湖铁路建设，吴江将同时推进苏州南站（汾湖站）和盛泽站两个高铁站的建设。
苏州南站（汾湖站）位于汾湖高新区许家港村和半爿港村之间，常嘉高速西侧、沪渝高速北侧，距离吴江城区约15公里。苏州南站（汾湖站）为沪苏湖与通苏嘉甬两条铁路在汾湖 “十”字相交共站，是苏州市“丰”字形铁路网的重要枢纽。苏州南站（汾湖站）未来定位为长三角一体化发展示范区的重要门户和交通枢纽，是集轨道交通，公共车枢纽，长途客运站的交通枢纽。
苏州南站（汾湖站）按22000平方米设计建设，站房设计以“联结”为设计理念，以功能和流线为核心确定基本形体，整体造型自然形成非对称、舒展的建筑形态。设计中还将引入传统苏州园林营造理念，优化站房造型与候车空间，将江南园林中的对景、借景、洄游等空间处理手法融入站房设计，让传统候车厅在满足功能的基础上更具人性化。
盛泽站位于“丝绸文化名镇”盛泽镇北麻漾水域南侧，距盛震公路不远。站房设计以“阔泽吴绫”为主题，从当地著名的丝绸制品中提取“飘逸”“优雅”的元素，采用现代建筑语言，营造舒展大气的建筑形象。设计中同时注重内外结合，将室内外吊顶一体化设计，使站房如锦缎一般舒展延伸，塑造温馨舒适的空间氛围。
沪苏湖铁路已经开建，如同一条崭新通道，将打开城市格局、激活地方经济，带动人流、物流、资金流、信息流向吴江汇聚，推动吴江加快融入长三角一体化。
“接下来，我们将力争实现通苏嘉甬铁路早日开工，加快推进如苏湖城际铁路前期方案研究，打造苏州‘丰’字形铁路骨干网，加快融入‘轨道上的长三角’进程，让吴江更加耀眼。”吴江交通部门相关负责人这样表示。
