目前，锡澄城际轨道交通S1线正在全速建设中。大家想知道锡澄S1线隧道内部到底长什么样子吗？小编带你一探究竟↓↓↓
目前，江阴外滩站、汽车客运站、江南区间明挖段施工区4台盾构机正开足马力……以每台每天12米的均速向前掘进，全力加快S1线建设。
在外滩站，一台盾构机24小时不停工作，以平均每天12米的速度向中山公园站盾构区间右线掘进，截至目前已前行200多米，力争在明年9月经过中间风井抵达中山公园站。
盾构施工法是城市地铁施工中的一种重要施工技术，主要由稳定开挖面、挖掘及排土、衬砌包括壁后灌浆三大要素组成。
外滩站紧张施工之际，其他站点的施工人员也是马不停蹄。
就在几天前，锡澄轨道交通S1线汽车客运站较计划节点目标提前20天，完成车站主体结构封顶，成为锡澄轨道交通S1线首个完成主体结构封顶的车站。
作为全线唯一一座盾构双向始发的车站，汽车客运站周边环境复杂，管线多、施工风险大、环保要求高、工期压力大。自基坑开挖以来，参建单位克服诸多不利因素，不断优化施工方案、严格质量管理，高效优质提前完成了主体结构封顶任务。
作为锡澄一体化的重要工程，锡澄城际轨道交通S1线全长30.4公里，北起江阴外滩，南至无锡堰桥，是实现轨道交通“通江达湖”快速连通无锡与江阴的关键线路。
目前，各站点正按照时序进度加快推进。其中，江阴外滩站、中山公园站、南门站、江南区间明挖段已完成围护结构施工，进入主体结构施工阶段；南闸站已完成桩基施工，正在进行承台施工；江阴南站、青阳站、徐霞客站开始底板施工。
（来源：江阴市融媒体中心、江阴交通等）
