从农村娃到勘察设计大师

　　1960年，王玉泽出生于丹阳市访仙镇晓光村，上了村里的小学，在竹林中学上的初中，到访仙中学上了高中。1978年，国家恢复高考第二年，王玉泽考上了西南交通大学，是村里的第一位大学生。

　　“家乡的教育非常好，老师很负责，为我的学业打下了坚实的基础。”王玉泽说：“记得在访仙中学上高中时，上学要走四五公里，每天来回要走两个多小时。中午在学校吃饭，一般从家带点米到校蒸饭，在学校买点雪菜汤等，非常简单……”

　　就是在这样艰苦的条件下，王玉泽认真学习，考上大学，成了中铁第四勘察设计院的一名普通勘察设计人员。他吃苦耐劳的品质，也带到了工作中。

　　“为什么要修路？是因为原本没有路。我们勘察设计人员，最先走进那些人迹罕至的地方，当建桥铺路的‘先行军 ’。”王玉泽说，“记得刚上班不久，我参加广州至茂名铁路、金华至温州铁路的勘察设计工作，穿越在粤西山区、浙江南部山区，那里高山峡谷，我们要在山上、山下不停地布点测量，每天要跑10多公里。山区蚊虫遍野，还有野兽出没，我们六七个人一个测量小组，互相照应。中午吃干粮，喝一点军用水壶带的水。在两个山区，我们各用了3个月时间，完成了勘察设计任务。”

　　一步一个脚印，就是凭着不怕吃苦的精神，凭着刻苦钻研的执着，王玉泽成长为中国第六批勘察设计大师，现任中铁第四勘察设计院集团有限公司副院长，为中国的铁路事业作出了突出贡献。

　　谱写中国铁路“风的时代”

　　没有人怀疑这是一个飞跃，六次铁路大提速的顺利实施，中国铁路正以从未有过的速度阔步向前。而作为中国高速铁路设计的开拓者之一，王玉泽走过青春蘸满希望的岁月，用自己辛勤和智慧谱写着中国铁路“风的时代”。 

　　在工作的35年间，王玉泽相继主持和参加过广茂铁路、京沪铁路电气化、京沪高速铁路、宣杭复线、沪宁城际轨道交通等重大项目的勘察设计。特别是担任我国第一条高速铁路——京沪高速铁路总体设计负责人以来，王玉泽勇于面对挑战，相继完成了国家“八五”“九五”科技攻关项目等多项专题研究工作，创造性地解决了诸多工程技术难题。

　　“与普通铁路相比，高速铁路的勘察设计技术要求更高，严密性更强。因为高速铁路的速度太快了，每小时可达350公里。”王玉泽说：“大到动车组的动力特性，小到轨道上的每一个扣件；从空中的电力牵引接触网，到路基底层的受力变化；从列车内部的负压效应，到铁路噪音的影响……那些过去可以被忽略的技术细节，如今对于高速列车都显得十分重要。”

　　在王玉泽的主持下，中铁第四勘察设计院统筹研究，科学论证工务工程、牵引供电、通信信号、信息系统、电动车组、运用维修各子系统的协调配合及系统优化和集成，实现了高速铁路的高速度、高密度、高安全性。更快的行车速度，更加舒适的旅行环境，已成为中国铁路走向现代化的标志。

　　愿为家乡铁路建设再作贡献

　　“这次接到家乡的邀请，我感到非常高兴。作为家乡人，作为铁路勘察设计人员，从京沪高铁到沪宁城铁，我都参与了设计。这两条高铁都穿镇江城而过，而我一直在家乡的土地上奔跑，为家乡的铁路建设做些有益的工作。”王玉泽说。

　　据王玉泽介绍，为了京沪高铁勘察设计，他曾在镇江住了3个月。“京沪高铁本来有不经镇江的方案，但我作为家乡人，经过多方案论证和比选，争取了经过镇江的方案，并在家乡设镇江南站和丹阳北站，让家乡离首都北京更近。镇江南站本来是落地站台的方案，考虑到镇江的城市规划和交通的便捷，研究比选后推荐采用高架站台的方案，这一方案让站台两侧没有阻隔，有利于镇江城市向南发展。”王玉泽说。

　　此外，在沪宁城铁的勘察设计中，王玉泽也为家乡发展考虑，最终沪宁城铁在镇江设了4个站，为宝华站、镇江站、镇江东站、丹阳站，方便了家乡人民在沪宁线上的出行。

　　“这次回来，感觉家乡变化太大了。南徐大道周边我完全不认识了，家乡越变越美了，发展越来越快了。”王玉泽说：“我是镇江人，我愿意尽一切努力，为家乡的轨道交通建设再做些事情。”

　　他，为中国铁路插上腾飞的翅膀；他，谱写中国铁路“风的时代”；他，荣获“詹天佑成就奖”。他的成长史，是一部中国高铁自主创新、跨越腾飞的历史……他，就是从镇江走出去的中国第六批勘察设计大师——王玉泽。

　　面对记者的采访，王玉泽侃侃而谈：“目前，长三角地区高铁格局基本形成。而镇江随着宁镇扬一体化的深入推进，城际铁路、市域间铁路、轨道交通、地铁等建设，都有望提到议事日程。作为家乡人，我将继续献智献计，为家乡的铁路建设再作贡献。”